珠三角港口大概有哪些
今年1-6月份，广州港货物吞吐量、集装箱分别高达2.6亿吨、1015.9万标箱，同期分别涨10.0%和9.6%，其中，外贸吞吐量同涨12.7%，外贸集装箱同涨28.1%，而深圳港集装箱吞吐量更是高达1240.78万标箱，同涨2.75%，其中外贸集装箱吞吐量1147.25万标箱，同涨2.75%。
可见，作为粤港澳最重要的大港，广深之间，甚至广深港之间也存在着强烈的竞争。而随着国内经济的快速发展，竞争逐渐激烈，处于珠三角中的三大港口使用怎样的经营策略很值得我们关注，长期以降价作为手段以得到货源的竞争模式，最大的可能性便是带来各个港口利润的减少，这样的竞争也肯定会影响到珠三角经济的繁荣与进步。
所以，我们也有必要探讨珠三角港口合作竞争改善对策。竞争可以很好地推动发展，也能够促进彼此的合作。因而，在未来我们应该要让各港口很好地运用互补优势构建起战略联盟，让得港口的合作更为密切。那么，我们如何优化粤港澳大湾区的港口发展，进一步扩大粤港澳在全国，乃至全球的比重呢？
1 香港港发展其国际物流优势
香港港本应该继续发挥其本身的国际物流中心的优势，很效地利用本身在的先进的设施以及管理经验，大批的人才优势，成为向世界展现中国先进物流港口窗口的任务。并且，在这样的基础上进一步的提升本身的生产效率，同时和珠三角各港口实现彼此的优劣互补，很好地完善香港港本身远离腹地以及土地资源不足的问题，推动与珠三角地区的和谐合作，并充分展现其先进性与领导地位的示范功能。
2 深圳港充当集装箱干线港
在和香港港进行适当的竞争过程中，应该要努力地结合自身的实际情况谋求合作空间，并且充分利用其地理优势充当香港港的分流港功能。同时，还应该要做好两港联合对外的合作基础上，不断地提升自身的国际竞争力。另外，还要进一步提升深圳港的生产效率，提速周转率，降低船舶进行停港所需要的用时。
3 广州港充当区域性中心港
广州港应该要针对深圳港本身存在的后方场地缺乏的不足之处，展现与发挥其优势与长处，展现其本身陆运与空运的长处，向着多式联运，广辟货源方向发展。同时，随着国内经济的繁荣与发展，广州港还应该在肩负起发展内贸的前提下，运用腹地广阔、海铁联运的长处，逐渐地向着外贸业务工作方面发展，并发挥成为具有一定规模的综合物流。
4 珠海、东莞等中小型港口应该要开辟至港、深航线
因为本身自然条件（水深因素、航道、码头泊位等的制约），在珠三角内的一些中小型港口，如珠海、东莞、中山与惠州地区的港口基本上均是充作着港、深、广三大港口的喂给港角色。三大港与附近的小港口之间既然存在着竞争，又存在着合作，在彼此的合作过程里面，展现自身的长处与优势，弥补其存在的问题，实现彼此的互利，以进一步完善珠三角港口的布局。
对于那些小港口来说，虎门港气势汹汹，增长迅猛，珠海港、惠州港有和记黄埔投资增添活力，中山港则有新鸿基入股。这些小港口中，惠州港位置比较特别，离珠三角斗争中心较远，独立性较强，或许可以和更加东边的小港口汕头港争一方霸主，也算一种前途；珠海港地理位置比较好，算是珠三角门户，适合做中转码头，可惜有一定淤泥，但还算有几处深水，未来将要在小万山建一个五十万吨级的深水码头，有望成为珠三角最大吨级的深水码头。虎门港是很有骨气，直接建在广州港南沙港区的对岸，要知道未来的广州港就是准备拿南沙港区打拼天下了。他们两地理条件差不多，都不是深水港，都有比较严重的淤泥问题，集疏能力都不错，他们比的就是成本、效率，虎门港背靠东莞，腹地也不会差多少。
广州港分为五个港区，其中黄埔港是老牌主力，散杂货：原材料、大宗商品，南沙港区则是新进主力，主要发展集装箱。
深圳港分为八个港区，包括盐田、赤湾、蛇口等。
由于上市公司的原因，顺便说一下深圳港的盐田港区和赤湾港区。
中国五个有名的深水港：盐田港区（属深圳港）、北仑港（属宁波舟山）、湄洲湾港、大窑湾港区（属大连港）、曹妃甸港区（属唐山港）
盐田港，没有淤泥，以集装箱为主，2011吞吐量达到1000万TEU,约占深圳港八个港区的50%，赤湾港则是占25%左右。赤湾港算是水比较深，但还不是深水港，淤泥情况比较好，总体地理条件不如盐田港。深赤湾还包括麻涌港区，总体散杂货吞吐量达到1000万吨。
赤湾港区收到珠三角港口激烈竞争的影响，遇到很大阻力，盐田港相对较好，但是也不算乐观。
深圳港的外界环境有经济腹地西迁内迁和珠三角中心港口竞争激烈的严重影响。
粗略统计一下三大港口群总吞吐量：
渤海湾18亿吨-3000万TEU，长三角20亿吨-5000万TEU，珠三角12亿吨-6000万TEU
