Question

关于飞机的鸭式布局，请教几个问题

1。鸭式布局的飞机能不能用常规机械操纵？只能用电传操纵这样的主动控制技术吗？如果只能用电传操纵的话，一旦电传系统失灵了怎么办？
2。鸭式布局的升力大，这谁都知道，但是鸭翼的阻力是不是要比普通的水平尾翼大？好像有文章说水平尾翼的阻力最小。
3。既然鸭翼有很多好处，怎么只有军用的战斗机用呢？别的飞机，比如运输机什么的为什么不用？毕竟鸭式布局的飞机的升力系数大，这样需要的跑道就短啊！

Answer 1

1.鸭式布局是可以做成静安定的，只不过这样做起来通常不太经济。国内设计制造的轻型飞机AD200就是鸭式布局，且直接机械传动的
2.鸭翼和后置的水平尾翼都属于配平翼面。由于配平翼面通产展弦比都小于主翼，因此其上产生单位升力带来的诱导阻力都大于主翼，这就是配平阻力。因此，不管是鸭式布局还是常规布局，配平翼面上不产生升力时，配平阻力是最小的。
3.鸭式布局的飞机结构设计很麻烦，尤其是大型运输机。对于下单翼来讲，一个静稳定的鸭式布局飞机很难把主起落架布置到主翼下面。因为主起落架不能离重心太远，否则起飞滑跑抬不起头。而重心又不能太往后，否则会带来静不稳定。上单翼将主起落架布置在机身上基本可行，当年C-5进行论证时有一个方案就是这样的，但在飞机静稳定的情况下， 使用鸭式布局带来的效果并不比常规布局好，因此被废掉了。

评价飞机的气动性能并不能只看升力，而要看升阻比。鸭式布局飞机有可能最大升力系数会高一点，但是其配平阻力系数也很大

Answer 2

现在的飞机操作很精细，一般都用电传系统，这样更加精确。一般电传系统有4余度或者更多，就是说有4个以上的备份，不会失灵，除非电缆都断了，那就只有逃生了。另外，鸭式布局的优点是机动性好，对于战斗机来说很重要，对于运输机就浪费了，所以一般运输机不用。