汽车变速器盖上的通气孔堵塞会造成变速器漏油吗？如何解决？
1. 油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方。轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。
2. 箱体接合面处漏油的原因：一、箱体接合端面有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复。二、密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫。三、箱盖螺丝松动，应及时拧紧。
3. 轴承前接合面处漏油的原因：一、密封纸垫损坏，应及时更换相同的纸垫。二、紧固螺丝松动，应按对角线顺序分次拧紧，但不应拧得过紧，以免损坏纸垫。此外，变速箱通气孔堵塞，变速箱工作时与外界大气隔绝，造成箱内压力升高，也使油从堵塞处渗出。应保持变速箱通气孔畅通，减少箱内的压力，防止漏油。
4. 油封或凸缘磨损，齿轮油量超过规定标准。
5. 各轴端间隙过大，座孔及轴承松旷，衬垫破损失效，密封垫圈损坏或漏装。
6. 各密封件表面的加工质量没有达到产品图纸要求，油封老化失效，紧固螺栓松动。
7. 润滑油使用不当，如：误将后桥用的18 镏分型双曲线齿轮油加入变速器内(即和变速器内的齿轮油混装)，使箱内的润滑油产生大量的泡沫，造成液面升高(带泡沫)。油沫经变速器第1轴轴承盖内壁漏入离合器壳底盖，严重时还会使摩擦片沾上油污。
一些车主和汽车维修职员，因为不了解双曲线齿轮油的特点，片面地以为双曲线齿轮油比普通齿轮油机能好，因此，在碰到没有现成的普通齿轮油时，或为了“爱护”车辆而用双曲线齿轮油来代替普通齿轮油而加入汽车变速箱。殊不知这不仅仅会带来不必要的经济损失(因双曲线齿轮油较贵)，而且会造成变速箱齿轮的侵蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。
因为双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但因为双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高(达4000MPa)，相对滑移速度可达400m/min，因而产生很高的瞬时温度(600~800℃)，而一般的油性添加剂在100℃左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。在这种极压前提下，为防止磨损、擦伤和粘合，必需降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。
在极压前提下，这些添加剂在摩擦面的高温部门与金属反应，天生了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上天生了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。这种假润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。由此可以看出：它是依赖“侵蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强的侵蚀作用，合氯添加剂作用时天生的氯化铁膜易发生水解，天生盐酸，对金属产生侵蚀。
对于普通齿轮传动(常为渐开线齿轮)，齿面单位压力较低(2001至3000MPa)，且工作温度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，润滑前提较好，不必使用极压添加剂。若使用双曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部门添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的侵蚀磨损。
因此单纯地以为双曲线齿轮油机能好，可以代替普通齿轮油，这种观点是不准确的，而应该根据齿轮传动的特点，选用机能合适的齿轮油。
因为双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。但因为双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高(达4000MPa)，相对滑移速度可达400m/min，因而产生很高的瞬时温度(600~800℃)，而一般的油性添加剂在100℃左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。
在这种极压前提下，为防止磨损、擦伤和粘合，必需降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。
对于普通齿轮传动(常为渐开线齿轮)，齿面单位压力较低(2001至3000MPa)，且工作温度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，润滑前提较好，不必使用极压添加剂。
根据具体问题类型，进行步骤拆解／原因原理分析／内容拓展等。
具体步骤如下：／导致这种情况的原因主要是……
