Question

电池租赁、换电等车电分离的消费方式真的是一手好牌吗？

Answer 1

任何一种商业模式的出现背后肯定是有其一定道理的。如新能源汽车电池租赁、车电分离、换电等消费模式的出现，背后的原因也是显而易见的，就是厂家在想尽一切办法试图打消用户对于纯电动汽车动力电池使用寿命，续航里程焦虑等，同时降低购车门槛，促进新能源汽车的销量。现阶段，换电站的建设基本都是新能源品牌的单点行为。不论是电池租赁、换电还是车电分离，现销举阶段都会遇到的一些发展瓶颈，最终导致无法普及。

换电技术并没有相应的国家标准出台，导致不同的新能源车型底盘和电粗斗亏池型号都不同，所以，目前来看，换电还是无法形成一定的规模效应，更多的只是新能源主机厂自身的行为。同时，换电中心的建设成本要远远大于充电站的建设。同时，换电中心也会存在动力电池仓储的成本，整体运营成本也会大幅增加。所以，现阶段，一些换电中心为了降低综合运营成本，也在摸索充换储一体化的解决方案，即一个换电中心，可以具有三重功能：充电、换电和储能，这样就可以充分利用仓储动力电池的价值，同时也让用户多一个充电的选择。

根据国内某知名咨询机构的调研结果显示，绝大多数用户并不太接受换电的这种模式，主要原因还是担忧会换到不好的动力电池，同时，对于换电存在的安全隐患也会有一定的担忧。蔚来为了打消用户疑虑，采用了车电分离的方式（但电池产权还是归属用户），效果也并没有很好。

根据某运营公司给出的数据显示，答案貌似是否定的。某运营公司共有公交车、出租车、物流车2500辆，还有800多岩神根快充桩、两座换电站；据该运营公司统计，对于可换电的出租车来说，虽然换电能节省时间，但平时在站内，大部分驾驶员还是更倾向于充电，只有紧急用车的情况下才会选择换电。

Answer 2

不是一手好牌。性价比不高，而且很麻烦。

Answer 3

是的，这样就也意味着有更多的资金流入了。

Answer 4

并不是一手好牌。可行性很低。

Answer 5

我觉得是一手烂牌，可行性太低了。