Question

【数读】星星大战圈圈，2019BBA谁是一哥？

Answer 1

风水轮流转，哪家来坐庄？BBA的江湖一直都有传说。

2019年悄悄过去，10年代的“尾牙时期”正式宣告结束。2020年是一个新的开始，或斗志昂扬，或疲惫不堪，洗牌、浮沉，汽车行业在风卷残云中裹挟向前，有赢家，有输家。豪华品牌一向“风景独好”，留下的悬念无非是谁得了第一，谁又有机会领跑下一个十年，隐藏的机会在哪里？

有时候，我们读销量报告，免不了有些不解，怎么几家品牌都说自己是第一。这板上钉钉的数字，还会“公说公有理，婆说婆有理”？其实主要是说法口径的问题。

正如这次2019年的总成绩，宝马说自己是第一，奔驰也这么说。

细究下来，宝马公布的是整个集团的销量，具体包括了劳斯莱斯、BMW、MINI三个子品牌，全球总销量达到了252万辆。对比一下，奔驰（包含smart品牌）在全球的销量是245.6万辆，奥迪全球销量为184.6万辆。宝马的“第一”就是这么来的。

奔驰的“第一”更好理解了。就纯粹的品牌而言，奔驰品牌公布的全球销量是233.9万辆，宝马BMW品牌的具体销量并未公布，但初步估计，应该会比奔驰品牌少20万辆。至于奥迪，已经退出了“全球一哥”之争。

接下来的问题更有趣了，在中国市场，BBA的销量又是怎样的光景呢？

同样的剧情继续上演。2019年，宝马+MINI在中国市场共售出新车72.37万辆，奔驰+smart的销量是70.21万辆，奥迪“单打独斗”，共售出新车69.01万辆，未能跨过70万的门槛，屈居第三。

那么，论单一品牌呢？奔驰凭借69.34万辆的成绩跃升到销量第一，宝马排在第二，售出69.10万辆，奥迪其实也不差（售出69.01万辆），但因为少卖了900台新车，仍然排第三。

这样的结果，真的是“三分天下”。BBA之间的差距实在是太小了，明年的竞争还会更加激烈。我们大胆预测，BBA之间均衡的销量状态会持续很久，像之前奥迪一家大幅领先的局面应该不会再发生了；MINI和smart都找到了自己的“中国伙伴”，而且均看好电动车市场，或许会定点发力，成为BBA角逐中国市场头名的关键扰动因素。

下一个黎明！

仔细品品这些年，奔驰、宝马、奥迪在中国市场紧锣密鼓地进行了诸多动作。从最初的国产轿车“加长”，到后来倚重SUV产品阵容并加快国产，以及后续的入门车型布局下探，还有不甘落后的电动化转型，尤其是与中国民营资本的合作。一系列事情拼接在一起，足以看出豪华品牌对于中国市场的极大关注度，在产品思路上的转型够本土、够及时。

2019年是奔驰的“产品大年”，同时也是“SUV大年”。这些年，奔驰做到了“翻身农奴把歌唱”。毕竟，相比于2015年，奔驰在华销量增长了近一倍。最核心的原因，还是产品，而且奔驰的“产品脑回路”颇有些独特。

奔驰E级和GLC组成了轿车、SUV双领域的销量基盘，对宝马、奥迪同级竞品一直领先半个身位，这几乎是在这一代产品亮相之初就积累下的优势，属于奔驰守擂的基本赢面，口碑维护好之后，只会像雪球一样越滚越大。

但很显然，奔驰绝不会就此满足，其一直在尝试更多的“突破口”。A级长轴版属于跟随者，继奥迪A3和宝马1系之后，奔驰也补齐了入门级轿车这块拼图。2019年，A级长轴版售出7万台，不算大红大紫，但贡献的可是硬邦邦的“绝对增量”。

在SUV领域，奔驰的动作不再是追随，而是独创了。有些“怪咖”的奔驰GLB国产上市后，在入门SUV市场，奔驰也有了“双车战略”（GLA+GLB），而且两车风格迥异，起码不至于自相残杀。GLB硬汉风，一直被强调的卖点是“七座”，同级绝无仅有；GLA讲究跨界，现款的“小”使其有些不讨好，但之后改款变大变高，更加SUV化，简直是“羊还没亡，牢已经补了”。

一家品牌顺风顺水了，更乐意向外界释放一些未来战略层面的信号。正如在今年CES展上，奔驰推出了VISION AVTR概念车，不仅造型科幻，而且要使用石墨烯电池，续航里程要达到700公里，15分钟以内充满，完美诠释了“你大爷还是你大爷”的土味真理。

落回现实，奔驰也在努力地抢滩新能源，比如推出了EQC这款纯电动中型SUV。怎么说呢，与燃油版的“第一眼”区分度没那么大，更像是一家老牌制造厂面对新趋势时，多时盘算，一番妥协后的过渡产品。我这么说，奔驰EQC绝对不开心，但美好的愿景是，希望奔驰可以推出更加先声夺人的新能源产品。

宝马有些“闷声发大财”，2019年最大的新闻，莫不是与长城汽车合作开发的光束汽车项目？

不过，宝马在中国市场的思路却异常清晰。尤其在电动化领域，宝马可以称得上这三家豪华品牌中最先觉醒的。除了1系的销量有些紧巴巴，宝马其他国产车型的状态都挺好，尤其是宝马X3（全年在华交付超12万辆），成为华晨宝马的销量核心。

在入门级SUV市场中，宝马X1应该是率先吃到“加长”红利的，即使到如今，也是该细分市场中销量最高的。不过，目前奔驰GLB成为了同级轴距最长的车型。然而，宝马X1还留了另外一手，它有插电混动版本，仍然贡献了一部分销量。

同样的“留一手”也出现在宝马5系上。新晋高收入家庭，越来越多成为了豪华品牌的用户圈层。但在一二线城市，限牌限购是阻碍需求释放的一大问题。由于插电混动车型可以获得绿牌，备受青睐。宝马的“留一手”的确更懂政策，更懂国人，我们也有理由相信，在接下来的电动化潮流中，宝马不会落于人后。

在年初的媒体沟通会中，宝马如此勾勒了“新能源车之年”：到2020年底，宝马将提供6款新能源车型，包括i3和iX3两款纯电动车型，以及X1、X5、5系的插电混动版本和i8等四款PHEV车型。将来，还将推出纯电动车型iNEXT和i4。

值得注意的一点是，华晨宝马iX3不仅诞生于中国，还将销往全球。

奥迪失去了冠军，似乎没有多少看客惊讶于此事了。所以，换位思考，逆袭机会的洞察其实对于奥迪而言更加弥足珍贵。

那么，奥迪的机会在哪里呢？

2019年，奥迪在华销量比奔驰少了3300辆，比宝马少了900辆。摆上台面，这真的不算什么差距。唯令人唏嘘的是，数年前，奥迪原本处于绝对领先的地位。如今，与奔驰、宝马秋色三分，不领先俨然就是倒退。但细数原因，还是因为产品没有绝对领先优势了，打出去的拳头产品也不够硬了。

2020年，新能源汽车将会进入崭新的纪元，传统制造厂大范围的量产电动车要与特斯拉等造车新势力正式对决了，而且，新能源汽车也要与燃油车一争高下了。

奥迪的背后是大众集团。这一年来，奥迪在电动化领域披露的信息不算多，但大众却相当活跃，已经在MEB平台推出了十几辆电动概念车。大众的资源，也是奥迪的资源。既然大众集团铁了心朝着新能源转型，奥迪必将在这条路上奋力狂奔，这大概即是奥迪重新夺回擂台的机会。

况且，在中国，奥迪再与上汽联姻，重点产品指向更细分领域（比如A7L）和多数新能源车型，这是要把中国豪华品牌潜在市场尽可能吃透。

山雨欲来的纷争，吃瓜的我们拭目以待。

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