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北京汽车的赌桌迷局

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北京汽车于近日发布了2019年财报。

报告显示，2019年营业收入达到1746.33亿元，同比增长14.95%；毛利为374.87亿元，同比增长1.30%；归属于母公司净利润40.83亿元，同比则下降7.83%。

以2019年的整体汽车环境来看，北京汽车的业绩还算是可观的。

可如果细化到各业务板块分布，似乎就可看出北京汽车的营收之势有多脆弱了。

北京奔驰赚钱，自主品牌花钱

目前，北京汽车旗下有北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰四大板块，其中在这次财报里，北京现代和福建奔驰没有公布营数字，只有销量状况。

北京现代2019年整车批发销售66.3万辆，同比下滑16.2%，终端销售为70.4万辆，同比减少约9万辆；福建奔驰实现销售2.8万辆，同比下降1.5%。

也就是说，北京汽车的营收增长，主要集中在北京奔驰和北京品牌。

北京奔驰2019年销量56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%；北京品牌2019年乘用车批发16.7万辆，同比增长6.9%，营收196.07亿元，同比增长17.87%。

但到了利润层面，北京奔驰与北京品牌的不同就显而易见了。

北京奔驰的毛利同比增长4.18%，达422.15亿元，占到了北京汽车总利润的接近90%，仍是北京汽车最大的“利润奶牛”。而北京品牌的毛利为-47.28亿元，亏损同比继续扩大34.47%。

业内称之为典型的“北京奔驰负责赚钱养家，北京品牌负责花钱败家”。

虽然北京汽车解释北京品牌的利润下滑的主要原因是销量同比下降、威旺业务调整以及市场增速放缓提供额外折扣等原因。但北京奔驰会不会认同，可能还是个疑问。

奔驰已不甘心再做“充值卡”

自从去年4月中国放开合资股比后，奔驰就动起了与北汽重新谈判股权分配的“小心思”。

据媒体报道，去年年底，戴姆勒一直在探索加强对北京奔驰控股权的几种方案，其中包括将持股比例从目前的49%提高到75%。随后，北汽集团和戴姆勒均发布声明称无此事，并强调双方对于目前的合作关系十分满意。

可在商业背景下，这样的解释并没有多大的说明力。

有观点认为，若调整北京奔驰合资股比，北汽集团营收方面将受到较大影响。目前，北京奔驰已经是北汽集团旗下上市公司北汽股份营收的主要来源。这在北京汽车2019年财报中也有所体现。

2019年北京奔驰销售56.7万辆，同比增加17%，占梅赛德斯-奔驰在华总销量的75%。奔驰C、E、GLC三大主力车型贡献了八成销量。不过由于低价车型销量的提升，导致北京奔驰毛利率的走势出现倒挂。财报显示，北京奔驰的毛利率则由2018年的29.9%降至2019年的27.2%，连续第二年出现下滑。

一面是销量提升，一面是利润下降，戴姆勒能忍多久，现在已经被打上大大的问号。

更何况，奔驰在中国的主要竞争对手宝马，已经从华晨那里拿到了75%的持股比，成为中国合资车企股比限制放宽后受益的首家外企。与此同时，股东双方还延长华晨宝马的合资协议至2040年，并进一步深化双方的成功合作。这也就意味着，宝马会加大在中国的持续加大投资及新增产能等。

这可能会让奔驰更加惴惴不安。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯曾公开表示：“对中国市场未来发展，戴姆勒方面充满信心，相信进一步扩大开放将带来更多机遇，戴姆勒会持续不断在中国市场加大投入。”

几乎可以看到，戴姆勒并不会放弃与北汽的谈判。

尤其是进入2020年后，疫情席卷全球，戴姆勒位于欧洲和美洲的工厂都已停工，其财政危机进一步加剧，只能把希望寄于中国市场，可受制于股权，戴姆勒无法得到心仪的利润资金，势必让其不满加剧。如果一语成谶，北京汽车的这张“充值卡”还能不能用，可能就会徒生变数了。

赌注全压新能源

或许，北京汽车也已经意识到营收利润的压力，也在试图扩大自主品牌板块的创收能力。只是相比上汽、广汽自主品牌业务的如火如荼，同样是地方国资委下属的北汽集团，在自主品牌项目上，却走得磕磕绊绊。虽然前些年还有绅宝作支撑，但随着绅宝退市、威旺并入昌河、北汽越野独立运营后，2019年的北京品牌，仅剩下北汽新能源这一个业务了。

随着徐和谊提出“2020年前在北京地区全面停售燃油车、2025年全国停售燃油车”的构想，北汽自主品牌的燃油车业务变得可有可无。

2019年10月，北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，宣布整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源，以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。

这样的部署，也被视为北京汽车彻底把自主品牌业务“压宝”在新能源上。

按照此部署，未来5年，北汽将对BEIJING品牌进行200亿的研发投入，全力打造两大全新平台。一个是具有深度融合、极致工程、柔性拓展和智能智造四大特征的BMFA油电混动产品平台；一个是拥有纯电专属、迭代进化、高端舒适和模块拓展四大特征的BE22高端纯电专属平台。

又是一大笔资金。从何而来，是摆在北京汽车面前的第一道难题。

在北京汽车全力发展新能源业务后，其面临的挑战将是前所未有的。如业内专家所言，“成也补贴，败也补贴而已，自中国大力推广新能源起，北汽新能源就一直站在政策的最大风口上，享受着最大的补贴红利，随着红利慢慢减少，北汽新能源还有多少能量仍是未知。”

事实也证明，对于这样一次迫不得已的转型升级，哪怕北汽新能源很早就做好了觉悟与规划，也依然显得猝不及防。

为了实现跨越式发展，BEIJING品牌雄心勃勃地制定了2025战略目标，即到2025年，BEIJING品牌要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三;打造“世界级的新能源汽车科技创新中心”和建设“世界级的新能源汽车企业”;实现市场引领、技术引领与模式引领。

但现实的问题是，长期依赖补贴的北汽新能源，哪怕技术和品牌都有了长足的积累，也在转型升级上表现出了极不协调的断层感；同时，为了补贴长期专营A00车型，已形成低端的品牌形象，纵然已经推出旗下高端新能源品牌ARCFOX，但要想转型高端市场，困难重重。

已入新能源赌局的北京汽车，何去何从，不可预测。（文/汽车有智慧 王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。