宝马车内异味严重，为什么这么多年却一直得不到解决?
这种情况并非个例，很多宝马车都有这个问题，问题的来源并没有搞清楚，可以让维修店处理一下。
着汽车消费观的成熟以及智能网联等技术的普及，汽车在日常生活中扮演更复杂的角色，因此，特别是对中高端车型的用户来说，他们对车辆的舒适性自然会提出更关于“听”和“嗅”的要求。
然而，愿景和现实是存在距离的。
10月31日，投诉人王女士就反应自己10月22日在济南万宝行购买的宝马车就出现了异味异常的问题！按照王女士的描述，在通风两天，且开窗驾驶时车内异味依然非常大！长时间驾驶容易出现头晕恶心，嗓子鼻腔烧灼感等症状，王女士通过室内甲醛检测仪对车辆进行检测，在开窗情况发现甲醛TVOC为2.8远超出室内TVOC0.6的标准值。目前王女士非常担心该自己使用该车的健康情况，希望4S店能给出一份专业的检测报告来说明车内异味异常的情况。但是得到4S店异味属于正常范围的答复。针对这样的答复王女士提出了质疑，用鼻子简单的闻了闻这样的检测有什么效力呢？
王女士的投诉并非个例，记者以“宝马”“异味”为关键词进行搜索，发现越有3,050,000个词条与此相关！
对方告知王女士这款车确实有些许异味，经过和展厅的新车进行对比，发现车内味道是在合理范围之内。目前已经对车辆进行除异味处理，不过对方反应效果一般。至于下一步该如何解决李经理并未正面回答。
近年来，越来越多的消费者被车内异味困扰。俗话说“牙疼不是病，疼起来真要命”，汽车也一样，尽管车内异味并不总是意味着车辆存在质量缺陷，但它的确大大降低了消费者的用车体验。
目前，国内用于乘用车内空气质量管控的唯一标准为的GB/T 27630-2011非强制性标准，其中规定了苯、甲苯、乙苯等8种常见的车内挥发性有机化合物（VOC）及它们在特定测试环境下的限值。
不过《标准》规范的是车内特定污染物的浓度，而不是车内是否存在异味。这点在一定程度上也造成了检测的难度。
根据《标准》，对上述8种污染物的测试过程包含四个步骤：
1车辆放入环境舱，温度设置为25℃，湿度50%，舱内背景满足甲醛和甲苯≤0.02mg/m3；
2打开所有车门窗，包括后备箱门，放置6小时并安装采样装置；
3 将所有车门窗关闭封闭16小时，然后采集车内的空气；
4 用专业检测设备ATD-GC/MS(热脱附-气相色谱质谱，针对苯类)及HPLC(高效液相色谱，针对醛类)分析采集到的样本。
虽然该规定并非是强制执行的，但是作为高端汽车生产企业更应该重视客户体验感受，将用户的体验放在首位，更加严格要求自己！目前该起案件维权记者还在进一步跟进。
