汽车长期用ECO可以吗
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「ECO·经济模式」可以持续使用·但驾驶体验会略差 解释:
Ecology·生态Conservation·节能Optimization·优化
三个字连在一起的第一个字母就是所谓的“ECO”，对于汽车的概念就是节油减排模式。对于这种运行模式有很多误解，其中最常见的就是“积碳”。其实积碳一直都在发生，不管用什么运行方式，都只是冷车和热车的区别。
在这里，我们将从积碳、节油模式、驾驶体验等角度分析节油模式的意义，一般不建议驾驶员使用。
经济合作与发展组织。积碳是燃油不完全燃烧的产物，由胶体和游离碳粒为核心物质组成。如果没有积碳，燃油必须充分燃烧，但是，内燃机做不到，即使在热车的正常行驶模式下！
汽车尾气检测会检测[碳氢化合物]吗？答案是肯定的，这种物质是汽油的主要成分；然后在热车状态下，用双怠速法测试排气数据，高速范围内有这种物质。这说明燃油不能完全燃烧，因为每个作功冲程的时间很短，不可能从几毫秒到几十毫秒实现绝对完全燃烧，所以积碳总是在出现。ECO会增加碳沉积吗？
“冷启动热车”过程是积碳的主要阶段，热车基本不用担心。由于低温的发动机机体和防冻冷却液在冷启动时会吸收大量的热能，导致正常运行时发动机功率(热能)被过度吸收，导致车辆无法怠速正常行驶。因此，电子控制单元会主动提高怠速，以确保怠速的稳定性。说白了，就是燃烧更多的燃料来产生更多的热能，补偿损失的热能来维持怠速。
该阶段的喷油量将“富集”，即喷油量大于空14.7:1的气油比；汽油燃烧不充分，会出现更多的积碳。怠速时，相对较低的转速面临过量积碳，其进排气压力无法有效排出；但是，正常行驶阶段的排气压力可以有效地赶走积碳——只要冷启动后正常行驶，积碳就会很少，那么为什么还要担心热车呢？
“热车状态”下的燃烧充分性远高于热机阶段的标准。理论上，转速越低，燃烧程度应该越充分。因为每次做功的时间比较长，所以中低速行驶没有太多积碳。而且由于积碳的产出量相对较小，即使在怠速排气压力下，积碳也能被清理干净，这也是长期堵车的车辆积碳不会很严重的原因。
但高速行驶时，即使燃烧充分性稍差，进排气压力也足够大，积碳也能有效排出。所以无论是在ECO模式还是SPORT模式下驾驶，只要是热的就不用担心，发动机热的时候正常驾驶也没有问题，那为什么不建议使用ECO呢？
ECO模式的节油原理:首先，思考一个问题:在ECO模式下驾驶汽车，加速慢、行驶过程安静，但是否容易被其他车辆催促？
这才是真正的驾驶体验！节油模式其实就是“限速模式”，也限制了动力。因为快速加速需要大马力，马力=速度×扭矩÷9549×1.36；对于自然吸气发动机，转速越低，扭矩越小，极限转速越小，马力越小。涡轮增压发动机虽然可以在中低速范围内输出最大扭矩，但速度和扭矩是成倍增加的，不可能达到高速。马力大怎么办？
“转速”的概念是指内燃机曲轴每分钟的转数，汽车和摩托车都装有“四冲程发动机”；这台机器的特点是曲轴旋转两次做功一次，例如发动机以2500转/分的转速运转，每分钟做功的次数是1250次。
功是燃烧燃料转换热能的概念。如果转速低，喷油频率就会低，油耗肯定会低。因此，ECO模式可以通过限制速度来节省燃油。不管油门有多大，每个前进挡都会在平均≤2500rpm的极限上档，也就是所谓的限速。但是，有些车辆是智能模式切换的。如果加速踏板踩得太快，会取消节油模式，进入运动模式。但是，手动切换ECO的车辆将没有此功能。
要点:驾驶体验和节油方法。
ECO模式确实可以省油，但龟速的加速总会影响其他车辆的有效通勤，甚至影响整个交通的效率而造成拥堵。因此，最好不要使用这种模式。宏观分析只会增加石油消耗和排放。这种配置无非是车企用来取悦消费者的一种车型，或者只适合在开阔的道路上使用，比如高速公路巡航。
理想的驾驶模式应该是正常(非运动模式)，发动机转速可以轻松提升到四五千rpm，这样加速既快又有效又不影响别人的标准，油耗也不一定更高。
“速差+时差”综合计算会得到正常高速加速更省油的答案。比如ECO龟速加速到设定速度需要10秒，平均速度超过2000 rpm。用正常模式高速加速到设定标准只需5秒钟，即使加速时转速超过3,500 rpm，后续巡航速度也可低至1,500 rpm。
每分钟2500转则每秒41.66转-10秒416.6转每分钟3500转则每秒58.33转-5秒291.65转每分钟1500转则每秒25.00转-5秒125.00转
ECO加速总计为416.6 rpm，高低速加速模式总计为416.65 rpm。水平相等吗？如果巡航速度低，速度会更低，实际油耗会更小。所以节油模式可以省油，但是驾驶体验很差。正常模式下开车也可以节后，体验更好。为什么要用ECO？
Ecology·生态Conservation·节能Optimization·优化
三个字连在一起的第一个字母就是所谓的“ECO”，对于汽车的概念就是节油减排模式。对于这种运行模式有很多误解，其中最常见的就是“积碳”。其实积碳一直都在发生，不管用什么运行方式，都只是冷车和热车的区别。
在这里，我们将从积碳、节油模式、驾驶体验等角度分析节油模式的意义，一般不建议驾驶员使用。
经济合作与发展组织。积碳是燃油不完全燃烧的产物，由胶体和游离碳粒为核心物质组成。如果没有积碳，燃油必须充分燃烧，但是，内燃机做不到，即使在热车的正常行驶模式下！
汽车尾气检测会检测[碳氢化合物]吗？答案是肯定的，这种物质是汽油的主要成分；然后在热车状态下，用双怠速法测试排气数据，高速范围内有这种物质。这说明燃油不能完全燃烧，因为每个作功冲程的时间很短，不可能从几毫秒到几十毫秒实现绝对完全燃烧，所以积碳总是在出现。ECO会增加碳沉积吗？
“冷启动热车”过程是积碳的主要阶段，热车基本不用担心。由于低温的发动机机体和防冻冷却液在冷启动时会吸收大量的热能，导致正常运行时发动机功率(热能)被过度吸收，导致车辆无法怠速正常行驶。因此，电子控制单元会主动提高怠速，以确保怠速的稳定性。说白了，就是燃烧更多的燃料来产生更多的热能，补偿损失的热能来维持怠速。
该阶段的喷油量将“富集”，即喷油量大于空14.7:1的气油比；汽油燃烧不充分，会出现更多的积碳。怠速时，相对较低的转速面临过量积碳，其进排气压力无法有效排出；但是，正常行驶阶段的排气压力可以有效地赶走积碳——只要冷启动后正常行驶，积碳就会很少，那么为什么还要担心热车呢？
“热车状态”下的燃烧充分性远高于热机阶段的标准。理论上，转速越低，燃烧程度应该越充分。因为每次做功的时间比较长，所以中低速行驶没有太多积碳。而且由于积碳的产出量相对较小，即使在怠速排气压力下，积碳也能被清理干净，这也是长期堵车的车辆积碳不会很严重的原因。
但高速行驶时，即使燃烧充分性稍差，进排气压力也足够大，积碳也能有效排出。所以无论是在ECO模式还是SPORT模式下驾驶，只要是热的就不用担心，发动机热的时候正常驾驶也没有问题，那为什么不建议使用ECO呢？
ECO模式的节油原理:首先，思考一个问题:在ECO模式下驾驶汽车，加速慢、行驶过程安静，但是否容易被其他车辆催促？
这才是真正的驾驶体验！节油模式其实就是“限速模式”，也限制了动力。因为快速加速需要大马力，马力=速度×扭矩÷9549×1.36；对于自然吸气发动机，转速越低，扭矩越小，极限转速越小，马力越小。涡轮增压发动机虽然可以在中低速范围内输出最大扭矩，但速度和扭矩是成倍增加的，不可能达到高速。马力大怎么办？
“转速”的概念是指内燃机曲轴每分钟的转数，汽车和摩托车都装有“四冲程发动机”；这台机器的特点是曲轴旋转两次做功一次，例如发动机以2500转/分的转速运转，每分钟做功的次数是1250次。
功是燃烧燃料转换热能的概念。如果转速低，喷油频率就会低，油耗肯定会低。因此，ECO模式可以通过限制速度来节省燃油。不管油门有多大，每个前进挡都会在平均≤2500rpm的极限上档，也就是所谓的限速。但是，有些车辆是智能模式切换的。如果加速踏板踩得太快，会取消节油模式，进入运动模式。但是，手动切换ECO的车辆将没有此功能。
要点:驾驶体验和节油方法。
ECO模式确实可以省油，但龟速的加速总会影响其他车辆的有效通勤，甚至影响整个交通的效率而造成拥堵。因此，最好不要使用这种模式。宏观分析只会增加石油消耗和排放。这种配置无非是车企用来取悦消费者的一种车型，或者只适合在开阔的道路上使用，比如高速公路巡航。
理想的驾驶模式应该是正常(非运动模式)，发动机转速可以轻松提升到四五千rpm，这样加速既快又有效又不影响别人的标准，油耗也不一定更高。
“速差+时差”综合计算会得到正常高速加速更省油的答案。比如ECO龟速加速到设定速度需要10秒，平均速度超过2000 rpm。用正常模式高速加速到设定标准只需5秒钟，即使加速时转速超过3,500 rpm，后续巡航速度也可低至1,500 rpm。
每分钟2500转则每秒41.66转-10秒416.6转每分钟3500转则每秒58.33转-5秒291.65转每分钟1500转则每秒25.00转-5秒125.00转
ECO加速总计为416.6 rpm，高低速加速模式总计为416.65 rpm。水平相等吗？如果巡航速度低，速度会更低，实际油耗会更小。所以节油模式可以省油，但是驾驶体验很差。正常模式下开车也可以节后，体验更好。为什么要用ECO？
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