Question

什么车钢板厚安全好

Answer 1

现代汽车的被动安全防护能力完全取决于车身结构设计(即内部骨架)，而不是外板材料的厚度。

车身的被动安全结构来源于笼式车身，灵感来源于鸟笼的结构，然后运用到车身结构的设计中。具体来说，车身的设计分为两个区域:吸收撞击时冲击力的撞击塌陷区和空之间的“高强度座舱区”，分别开发了与功能相对应的结构。这种设计已经广泛应用于大多数现代主流乘用车的车身设计中。

按零部件对具有承载结构的广义客车车身碰撞损伤进行分类；

(1)前端碰撞。(2)追尾。(3)侧面碰撞。(4)底部碰撞。(5)顶部碰撞。因此，在结构设计中要考虑(1)左右弯曲。(2)上下弯曲。(3)褶皱和断裂损伤。(4)平行四边形变形。(5)失真。这些都与车身外板无关，也就是说外板的厚度对安全性能没有影响。

现代乘用车发生碰撞时，前车身框架形成吸能结构。碰撞时，大部分冲击力被结构变形吸收，剩余能量继续作用于车身中部。客厢采用抗冲击能力强的高强度材料焊接而成，为客厢形成相对安全的区域。大量碰撞试验结果表明，当汽车以48km/h的速度与固体障碍物发生碰撞时，机舱长度将压缩30%~40%，而客舱长度仅压缩1%~2%。

目前，防撞梁在汽车安全结构中占有重要地位。它的作用是将冲击力传导到后连接件，使纵梁和乘员舱都能承受主要的力。如果乘客舱没有变形，即使车辆安全，车门也可以正常打开，驾驶员可以逃生。在整个安全结构中，它的作用是非常必要的。防撞梁主要有两个作用:一是可以防止水箱或车体在低速碰撞时受伤，从而节省维修成本；二是在碰撞过程中吸收一部分能量，然后通过溃缩结构进一步吸收能量，再传递到纵梁结构，保护成员舱。

保护客室的罐笼结构主要构件为A、B、C三根立柱，均采用高强度钢或超高强度热成型，结构强度是普通钢材的数倍。但这样，当汽车的碰撞速度超过每小时64公里时，现代主流安全技术是不够的。

所以车身外板厚度根本没用，超高强度硼钢也不是超速的救命符号。安全的唯一秘诀是安全的速度和安全的距离。

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