帕萨特烧机油怎么办
最直接和彻底的办法就是进行发动机大修，并将活塞环和气门油封进行更换。如果采用添加发动机修复剂，选择合格的燃油或改变机油标号，清理发动机积碳等。可以减缓烧机油的现象，但不能完全根治。
如果是公里数不长或在质保期内的车辆，一般发动活塞环和气门油封出现故障的几率略小。当发现问题后，一定要及时的去4S店进行检查处理。
帕萨特的特点
最新的大众帕萨特仍然配备1.4T和2.0T涡轮增压发动机，1.4T的最大功率达到150马力，2.0T的两种功率调整，最大功率分别为186和220马力。这三种功率的最大扭矩分别为250、320和350牛，100公里的加速时间最快为7.4秒，爆炸力可以说是b级车中优秀的。
关于传动系统，1.4T动力版本配备了7级干式双离合器，1.8T配备了7级湿式双离合器，整体换档应该是一流的水平，整体燃料性也非常经济，在动力表现方面，帕萨特绝对是顶级的。
更换机油。
机油对于车辆的发动机来说至关重要，不仅能润滑，还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。如果车辆出现了轻微烧机油，使用品质较好的机油可以有效缓解。因为使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油，会导致磨损加剧。
另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，这样就会烧机油。当我们选择了高品质机油增加润滑，减轻发动机在工作时的磨损就可有效缓解烧机油的问题。
帕萨特的动力
大众17款帕萨特1.4T最大马力为150PS，最大功率为110KW，最大扭矩为250N*M，其所使用的1.4TSI发动机和七速DSG双离合变速器早已被大家所熟知，并且已经被用于全新迈腾上。
这台发动机的特点是扭矩爆发得较早，一定程度上能缓解小排量发动机低扭不足的劣势。其是否能拉得动全新帕萨特那庞大车身恐怕是最大的疑虑。其实开上它感觉和预期想象中基本一致：起步加速动力偏弱，而中后段加速则明显好许多。
这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，这时候不要大修。因为没有缸壁磨损是不需要大修的。和气门油封一点关系没有，这车16W公里 20W公里都不会坏的。
大修的弊端
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
泡缸免拆修复的弊端
这个办法其实是和加热有异曲同工的作用，无非就是不用加热棒，依靠的是药液在空气中和缸内自身的热量来膨胀药液的功效以更大的热膨胀方式来“烧掉”活塞顶部的积碳并通过盘轴的方式来促使药液进入到活塞油环实现活塞环的油环的积碳分解。但是这种办法有很大的风险，就是腐蚀，虽然不用加热棒的方式加热，但是也是依靠了自身热能的方式来解决问题，自嗨锅都吃过吧，自加热的便利盒饭吃过吧，加水就自动加热就是化学的能量展示，有些物质依靠和空气接触就会加热，不同的药液需要变热的载体方式不同而已，本质还是加热。
如果要确定这种腐蚀性有多厉害，可以直接问修理厂，全铝发动机可以做吗？答案百分百是不能做，懂了吧。其实很多时候检验办法很简单，就是用全铝发动机能不能使用来验证。
超声波清洁的弊端
利用超声波的交变声压在液体介质上 中产生振动传播，使液体介质形成疏密状态，产生超声空化效 应。当超声波的振动频率和强度达到一定程度时，则不断地形成 足够数量的空腔，然后不断闭合，在无数个点上形成数百兆帕的 爆炸力和冲击波，从而对零件表面的油污、积炭产生剥离作用， 重点在这里，注意看：加上清洗液的热力和化学作用，以获得良好的清洗效果。
通过超声波的工作原理我们可以简单理解是通过两步完成的，第一步是超声波的震动剥离积碳，第二步是清洗液的热力和化学作用。
排查配件
上面讲的是烧机油产生的主要原因，现在我们说下已经烧机油了，该如何应对。首先烧机油大部分是活塞环卡滞导致的，但是并不代表烧机油的车就没有其他的配件问题，因为活塞环是无法查看，所以通常采用排除法，怎么排除？从外部好查的配件开始，逐步排除这些配件的故障，烧机油就那么几个配件可能发生故障，很好检查的。难点的无非就是气门油封，很幸运的是，除个别品牌或者个别品牌下的某些系列的发动机，绝大部分的发动机在17W公里以内是没有气门油封问题的。篇幅问题今天不讲哪些车哪些发动机容易出气门油封问题。我们只要记住烧机油后不要先去更换气门油封，先检查好查的那几个配件，气门油封要检查可以通过冷车启动和内窥镜的方式排查，只是稍微繁琐点，没有技术难度。这个环节重点是确定缸壁有没有严重的拉伤，没有就先不考虑大修发动机。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了。
