Question

大众车故障码

Answer 1

大众车故障代码大全
00282 节气门调节器-V60 检查线路;阅读测量块-数据组66;检查空气流量计G70
00515 霍尔传感器G40 霍尔传感器G40对正极或负极短路或断路
00524 爆震传感器1-G61 检查爆震传感G61/G66及爆震控制
00528 海拔高度传感器信号过大 导线断路/对正极短路，F96损坏
00532 供电电压过大/过小 供电电压高于16V或低于10V
00540 爆震传感器2-G66 检查爆震传感G61/G66及爆震控制
00543 发动机转速超出极限 检查发动机机械故障;检查转速传感器G28
00544 增压压力超过最大值 检查增压器、增压控制单元N75、海拔高度传感器
00515 霍尔传感器G40 导线断路/对正极短路，G40损坏
00557 阻力转向压力开关 导线断路/对正极短路，F88损坏
00561 混合气自适应过大或过小 燃油压力、空气流量G70信号失误，催化装置前泄露，活性碳罐N80卡住，喷油阀损坏
00670 节气门位置信号太小 检查G88和J220之间的电路
00575 歧管压力低于极限值 检查进气系统、空气流量计，增压器、歧管压力传感器等
00580 1缸爆震控制超出极限
2缸爆震控制超出极限
3缸爆震控制超出极限
4缸爆震控制超出极限 检查G61、G66及爆震控制;排除发动机异响故障;结合电路检查线束及插头连接；检查爆震传感器扭紧力矩（20Nm)；检查并更换燃油
00668 供电端子30线电压过高
供电端子30线电压过低
供电端子30线开路
供电端子30电压不可靠 检查发电机与蓄电池;检查相关线束及连接插头；检查发动机控制单元供电电压；
00670 节气门传感器信号过小 检查节气门控制单元
00671 巡航控制系统开关E45信号不可靠 检查巡航系统-修理组27；检查相关线束及插头连接；08数据组66
01119 变速器档位识别信号对正极短路或短路 不能识别档位，怠速不稳、冲击
01120 凸轮轴调整机械故障 检查凸轮轴N205、电路、控制系统
01165 节流阀体-J338 检查节流阀体本身及线束；重新做基本设定
01177 发动机控制单元J220 必要时更换发动机控制单元J220
01182 高度自适应 检查节气门、空气流量计等
01247 活性碳罐电磁阀 检查活性碳罐电磁阀N80、电路
01249 1缸喷油器 检查N30至J220之间的电路
01250 2缸喷油器
01251 3缸喷油器
01252 4缸喷油器
01259 喷油泵继电器 检查J17与J220之间的电路
01262 增压压力电磁阀故障 对地短路，N75损坏
01314 发动机控制单元J220（带巡航系统）
16486 空气流量计-G70信号太低 检查空气流量计G70;检查进气系统的密封性；检查保险丝S243
16487 空气流量计-G70信号太高
16496 进气温度传感器-G42信号低 检查G42本身及其线束和插头连接
16497 进气温度传感器-G42信号高
16500 冷却液温度传感器-G62信号不可靠 检查G62本身及其线束和插头连接；检查节温器-修理组19
16501 冷却液温度传感器-G62信号低
16502 冷却液温度传感器-G62信号高
16504 节气门电位计-G69电路故障 检查节流阀体J338
16505 节气门电位计-G69信号不可靠
16506 节气门电位计-G69信号太低
16507 节气门电位计-G69信号过大 G69与J220之间的电路，G69损坏
16514 氧传感器线路故障 检查催化器前的氧传感器
检查相关线路
16515 氧传感器1电压低 检查催化器前的氧传感器
检查相关电路
16516 氧传感器1电压高
16517 氧传感器1信号弱
16518 氧传感器1没被激活 检查催化器前的氧传感器控制
16519 氧传感器1加热器电路故障 检查催化器前的氧传感器加热器本身及电路
16521 氧传感器2电压低 检查催化器前的氧传感器
检查相关线路
16522 氧传感器2电压高
16524 氧传感器2不工作 检查催化器后的氧传感器控制
16525 氧传感器2加热器电路故障 检查催化器后的氧传感器加热器本身及电路
16555
混合气过稀 检查燃油压力调节器及保持压力；检查喷油嘴；检查燃油泵；检查排放系统的密封性；检查二次空气供给系统（如果有）的密封性
16556
混合气过浓 检查燃油压力调节器及保持压力；检查喷油嘴；检查活性碳罐电磁阀N80
16684 发动机失火识别 用03功能检查各缸喷嘴；检查高压线及火花塞；
检查点火线圈；
16685 1缸失火识别
16686 2缸失火识别
16687 3缸失火识别
16688 4缸失火识别
16705 发动机转速传感器G28信号不可靠 检查发动机转速传感器G28；
检查发动机转速传感器G28线束及插头连接
16706 发动机转速传感器G28无信号
16711 爆震传感器G61信号低 检查爆震传感器G61及其线束；检查安装力矩
16712 爆震传感器G61信号高
16716 爆震传感器信号过小
16719 转速传感器G28故障 检查发动机转速传感器及其线束
16725 凸轮轴位置传感器G40信号不可靠 检查霍尔传感器G40
16726 凸轮轴位置传感器G40信号太低
16795 二次空气供给系统故障 检查二次空气供给泵；检查组合阀；检查管路连接。-见修理组26
16804 催化转换器效率低 检查催化转化器-修理组26
16824
16825 油箱通风系统故障 检查活性碳罐电磁阀N80；
见修理组20
16845 燃油油位信号不可靠 检查油位传感器及相关线束
16885 车速传感器信号不可靠 检查车速信号
16890 怠速转速调整低于标准值 检查节流阀体
16891 怠速转速调整高于标准值
16894 怠速开关F60故障
16916 空调压力传感器信号太低 检查压力传感器G65
16917 空调压力传感器信号太高
16935 转向助力泵压力开关F88信号不可靠 检查助力泵压力开关
16946 ECU供电电压低 检查供电电压；检查发电机和蓄电池
16955 制动灯开关F信号不可靠 检查制动踏板开关
16984 CAN 数据总线信息传递有故障 查询所有动力系统控制单元的故障记忆；08功能-数据组125/126
16985
16988
16989
16990
控制单元有故障
更换发动机控制单元（J361）
17510 氧传感器1加热器对正极短路 检查催化转换器前的氧传感器加热器；检查相关线路
17511 氧传感器1加热器效率低
17513 氧传感器2加热器对正极短路 检查催化转换器后的氧传感器加热器；检查相关线路
17523 氧传感器1加热器对地短路 检查催化转换器前的氧传感器加热器；检查相关线路
17524 氧传感器1加热器对正极短路
17525 氧传感器2加热器对地短路 检查催化转换器后的氧传感器加热器；检查相关线路
17526 氧传感器2加热器开路
17535 混合气过浓 检查燃油压力调节器及保持压力；检查喷油嘴；检查活性碳罐电磁阀N80
17536 混合气过稀 检查燃油压力调节器及保持压力；检查喷油嘴；检查活性碳罐电磁阀N80
17549 发动机负荷信号不可靠 检查空气流量计；检查节流阀体；检查进气系统密封性
17579 节气门角度传感器G188信号不可靠 检查节气门控制单元；
清洗节流阀体
17580 节气门角度传感器G188信号太小
17581 节气门角度传感器G188信号太大
17584 催化转换器后的氧传感器调节超出极限 检查进气系统的密封性；检查二次空气供给系统的密封性；检查燃油泵/压力调节阀及保持压力；检查催化器前/后的氧传感器；检查活性碳罐电磁阀
17621 1缸喷油器-N30正极短路
17622 2缸喷油器-N310正极短路
17623 3缸喷油器-N32正极短路
17624 4缸喷油器-N33正极短路
17633 1缸喷油器-N30对地短路
17634 2缸喷油器-N31对地短路
17635 3缸喷油器-N32对地短路
17636 4缸喷油器-N33对地短路
17645 1缸喷嘴N30开路
17646 2缸喷嘴N31开路
17647 3缸喷嘴N32开路
17648 4缸喷嘴N33开路
17699 散热器出口处冷却液温度传感器G83信号太低
17700 电子节温器F265开路
17701 电子节温器F265对正极短路
17702 电子节温器F265对地短路
17708 失火识别-原因是无油
17733 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感、油品
17734 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感、油品
17735 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感、油品
17736 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感、油品
17743
17744 发动机扭矩控制超出极限 检查节流阀体；检查进气温度/水温传感器；检查进气系统的密封性；检查油门踏板位置传感器（EPC）
17746 凸轮轴位置传感器G40开路/对正极短路 检查霍尔传感器及相关线路
17764 1缸点火对正极短路 检查点火线圈及高压线；检查发动机的失火识别
17765 1缸点火对地短路
17767 2缸点火对正极短路
17768 2缸点火对地短路
17794
17795
17796
发动机控制单元有故障
更换发动机控制单元J361
17805 发动机转速传感器及靶轮 检查转速传感器；检查靶轮有无损伤及安装是否到位
17809 废气再循环阀N18对地短路 检查废气再循环阀N18：
03功能-执行元件诊断
17810 废气再循环阀N18对正极短路
17811 废气再循环系统控制失效
17818 活性碳罐电磁阀N80对正极短路 检查电磁阀N80及线路
17828 二次空气供给阀N112对地短路 结合电路检查线路及插头连接
17829 二次空气供给阀N112对正极短路
17830 二次空气供给阀N112对正极短路 结合电路检查线路及插头连接
17831 二次空气供给系统故障 检查二次空气供给系统-修理组26；检查各部件间的管路连接；检查二次空气供给泵及其控制电路。
17832 二次空气供给系统密封性差
17833 活性碳罐电磁阀N80对地短路 用03-执行元件诊断功能检查电磁阀N80
17834 活性碳罐电磁阀N80开路
17840 二次空气供给阀N112开路 结合电路检查线路及插头连接
17842 二次空气供给泵继电器J299对地短路 结合电路检查线路及插头连接
17848 废气再循环阀N18开路 检查废气再循环阀线路-用03执行元件诊断功能检查
17850 废气再循环系统电位计G212信号太大 检查电位计-修理组26
17851 废气再循环系统电位计G212信号太弱
17858 二次空气系统正极短路
17859 二次空气系统对地短路
17860 二次空气系统断路
17908 燃油泵继电器J17电路故障
17909 燃油泵继电器J17对地短路 结合电路检查线路及插头连接
17910 燃油泵继电器J17正极短路 结合电路图检查油泵继电器
17911 负荷信号不可靠 结合电路检查相关线路
17913 怠速开关 检查、调整相关部位，重新做自适应
17914 怠速开关 检查、调整相关部位，重新做自适应
17915 怠速开关 检查、调整相关部位，重新做自适应
17916 怠速开关 检查、调整相关部位，重新做自适应
17920 进气歧管转换阀N156对正极短路 用03功能-执行元件功能检查
17923 进气歧管转换阀N156对地短路
17924 进气歧管转换阀N156开路
17911 来自安全气囊控制单元的撞车信号不可靠 查询并删除发动机控制单元故障；检查安全气囊系统
17934 凸轮轴调整阀N205 检查机械、电路、

Answer 2

故障诊断：接车后，先查看点亮的故障灯，发现是尾气排放警告灯常亮。然后使用KT600故障诊断仪读取故障码，故障码为P2015，其含义为“进气歧管风门位置/运行控制传感器不可靠信号，PS／偶发”。在执行清除故障码程序后，故障码消失且尾气排放警告灯熄灭。重新运行发动机后，尾气排放警告灯不亮也没有故障码。进行路试时，当使发动机运行在3500～4000RPM左右时，故障码就会重现，但是由于发动机运行时间较短尚未符合尾气排放警告灯报警条件，因此尾气排放警告灯未被点亮，同时发动机运行过程中也没有明显的异常表现，加速和行驶性能均正常。

相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1
根据诊断方法中的“代码优先”原则，先针对此故障码进行故障排除。使发动机处于怠速状态，读取发动机数据流，输入组号“142”，发现进气歧管风门位置为“9.6%”，匹配状态为“故障”。通过对实测数据与标准数据的对比分析（表1），初步判断系统电路短路或断路故障的可能性很小，考虑到用户之前进行过维修且更换过进气歧管风门位置传感器与进气歧管，因此怀疑是否是由于没有对新元件进行匹配而导致此故障的产生。接着使用KT600进行发动机控制单元和进气歧管风门传感器的匹配。在匹配过程中需要注意，首先确保蓄电池电压高于13.72V，并在发动机怠速运行的状态下进行匹配；其次匹配中进气歧管风门的实际开度会不断变大；最后需要将点火开关关闭50s，等待匹配自动完成。匹配完成后，重新检查数据流，进气歧管风门位置仍为“9.6%”，这是不正常的。

仔细研究该系统工作原理（图1、图2），发动机控制单元根据车辆与发动机的运行情况，适时地驱动进气歧管风门电磁阀，使其接通进气歧管风门转换真空罐与真空源的连接，真空罐在真空吸力的作用下，克服内部阻力，通过拉杆来拉动一根上面安装进气风门的轴，由于拉杆与轴是偏心连接，因此风门能够转动至所需的位置。进气歧管风门位置传感器检测风门的实际位置，并将信号传输给发动机控制单元，实现时刻检测系统运行状态的闭环控制系统。

通过对整个系统的分析，可能导致该故障的可能有：（1）进气歧管风门位置传感器及其线路故障；（2）进气歧管风门转换真空罐损坏；（3）进气歧管风门电磁阀及其线路故障；（4）进气歧管风门机械故障；（5）发动机控制单元和进气歧管风门传感器没有匹配；（6）真空管路泄露故障；（7）发动机控制单元损坏等。
考虑到进气歧管风门位置传感器与进气歧管才更换不久，损坏的可能性很小。因此决定先检查进气歧管风门位置传感器和进气歧管风门电磁阀及其线路（图3）。风门位置传感器供电静态电压测量，结果为正常的5V，接地也是正常的，用真空枪测试进气歧管风门真空罐（图4），也没有发现泄漏的迹象。进一步分析，如果控制风门位置传感器的风门电磁阀泄漏，也会造成风门位置传感器的信号不正确，但发动机控制单元检测传感器会有不正确的电压而点亮故障灯，而经过检查也排除了这个可能性，

虽然上述检查结果均为正常，但是却在拆下机油滤清器检测进气歧管风门位置传感器电路的过程中发现进气歧管风门位置传感器插头与机油滤清器底座距离过近，且已经影响到了插头的插拔，这是不正常的（图5）。拆下进气歧管，对进气歧管做进一步检查，发现该进气歧管总成很新，内部几乎没有积碳，同时发现该进气歧管总成中的进气风门在处于关闭位置时，不能完全关闭（图6），这也是不正常的。正常状态应该为在拆掉机油滤清器后，滤清器底座不会影响到插头的插拔；进气风门在处于关闭位置时，应该完全关闭。至此，也就解释了在对发动机控制单元和进气歧管风门传感器进行过匹配后，数据项进气歧管风门位置仍为“9.6%”而不在正常值范围内的原因所在。

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Answer 3

供参考，1、传感器故障，；2、汽油品质不达标；3、进气管漏气导致混合气过稀；4、燃油压力低，喷油器、燃油滤清器堵塞；5、压力传感器、节气门位置传感器信号失常；6、传感器信号失常导致点火正时失准，点火过迟；7、火花塞、点火器或高压线不良导致高压火花弱；8、节气门脏污；9、废气再循环系统工作不良；10、排气管堵塞；11、气缸压力偏低；12、涡轮增压系统故障 13、离合三件套故14空气滤清器堵塞、活塞环折断或卡住、气门密封不良、点火时刻过迟、化油器机械性故障、进气管道漏气、个别气缸工作不好或不工作等等。但是发动机动力不足的故障有一些是可以通过使用能够得到解决的。如：气缸的一般磨损，化油器油道流通不畅等。 当用户反映发动机动力不足、烧机油时，我们应当首先判断一下动力不足的原因，在排除了空滤器堵塞、化油器节气门不能全开、点火正时不好、进气管道各密封垫破损、个别缸不工作或工作不好等原因之后，再根据发动机油耗是否过高来判断化油器工作情况，如果油耗过高，排气冒黑烟很浓，很可能存在量孔脱落这样的机械作故障，这种故障必须进行必要的维修。最后我们就要判断发动机气缸的磨损情况了。发动机磨损情况直接影响气缸的密封性;因此检查汽缸的密封性就能在很大程度上反映出汽缸的磨损程度，而检查气缸密封性最方便的方法就是使用缸压表来检查汽缸的压缩压力。

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Answer 4

大众车的常见故障，以及它的维修方法！

Answer 5

是指汽车系统，总成和零部件或整体丧失规定功能的现象。