不知道怎样选择捷安特自行车？
1，去捷安特官网先了解。上面有巨大（giant，即捷安特）集团旗下的几个子品牌网站：男车系列是giant（捷安特）、女车系列liv（丽以芙）、古典和复古和以美学设计为先的Momentum（莫曼顿）、电助力自行车。CADEX是捷安特的高端轮组品牌你肯定用不到除非你是要几万块的捷安特高端公路车并升级原配轮组，所以不用看。最右边是巨大集团的国际官网（英文，总部在北美，车型比内销的多，等级和技术和外观设计也高，但价格也高，多数不内销但如果有心仪的可以去门店预订）。
2。必须要注意身高和车架尺码匹配。不匹配的会导致操控、骑乘感受变差甚至导致身体某些部位的损伤。图示捷安特的车架几何图，里面有适配表：
3。选车型，看自己骑行用途和路面。去山野林道玩越野，或经常骑过颠簸地形及施工路面或乡间土路的还有常遇到上下马路牙子的，买山地车，这是针对越野和颠簸骑行设计的车种，避震和操控性能为先。但压马路耗体力，速度不高，一般人也就骑到十多到二十km的均速，不过骑姿接近老式的坤车，因此骑乘感比较舒适，也适于腰肌和身体协调性不佳的人骑。 捷安特的山地车细分为多个系列（定位），主要是娱乐型硬尾的ATX系列、XC（越野）型硬尾的XTC系列、XC型硬尾的中低端XTC SLR 27.5系列（即“四个公主”）和中端XTC SLR 29系列、中高端XTC ADV 27.5系列、高端XTC ADV 29系列。定位越高，几何参数越好（骑乘和操控越好）、配置越高等。旗舰是XTC ADV SL 29系列，这是捷安特车队参加山地车越野世界杯赛事的，当然三万的价格也有一些发烧级山地车玩家购买（享受专业选手所享受的各种优越性能）。 一般入门选ATX800系列就可，二千几。或XTC800系列的起步型XTC800，三千几。
XC型的旗舰，XTC ADV SL 29 1。 “ADV”表示捷安特自家专利研发的高级碳纤维车架和部件。 “ADV SL”表示新一代采用计算机设计、机器人和激光切割技术的高级碳纤维，更轻、更坚固、刚性更强、踩踏输出效率更好。
＝捷安特的山地车技术代表、主力系列是五大软尾系列（按骑乘风格、地形、性能又细分有10余个系列）。 举例是在欧美常年热销的TRANCE系列（含trance 1 27.5、trance 1 adv 27.5、trance 1 adv 29、trance 2 27.5、trance 2 ADV 27.5、trance ADV PRO 29等多个子系列，很多要登录其北美官网才有 需要预订）。用于地形复杂的山野越野和动作剧烈的越野比赛。设计很复杂（其后悬挂系统技术比汽车的悬挂技术很难），因此价格比硬尾更高很多，入门的XC型软尾也要将近一万。多数款型在￥2-6万之间。
＝ 以经常性骑行锻炼、健身、修身体型的，选公路车。这是针对铺装路面（马路为主）的、以速度和人体工程学和体育运动学为优先设计的车种，比山地车轻、节省体力、速度也快（一般人能起到20多到30km的均速），能有效提高心肌、肺活量及血液循环等等。 公路车是被奥委会和UCI（自行车国际协会）认定为一种体育竞技器材的，设计和制造成本及售价都高于山地车。比如同样是捷安特的入门级，山地车是一千几。公路车是两千多。
图为捷安特的两种知名公路车。破风竞速型公路车PROPEL ADV系列。 价格很高，一万起步吧。
多能型（即大组型）公路车TCR ADV，当然也有价格低一些的铝合金车架版本（型号后缀就没了“ADV”）
如果经常爬上坡、走上山路，那么就要选爬坡公路车，捷安特是TCR KOM（如果骑PROPEL去爬坡那会累成DOG的，车型不对路，就好比开轿跑车去跑山野路似的） （看外观，TCR和TCR KOM似乎差不多实际有区别的，TCR KOM是针对爬坡路段设计的）
要骑公路车跑土路，颠簸路，还要在马路上的速度也够快，选捷安特的Anyroad系列。越野型公路车，可以跑一般山地车跑的野路，但比山地车要轻、快。 图为Anyroad 2 ，铝架，￥5000。
如果是综合性体育爱好者，铁三爱好者，那么就要选捷安特的铁三型公路车trinity。
＝＝如果是城市内骑行、通勤，选城市车（这是从大组型公路车发展来的一个车种，多数配件和参数是公路车的，具有公路车的轻、快之优点，但车头操控组件是山地车的，因此骑姿比公路车舒适）。一般人可以骑到20多－30km均速。捷安特的入门级城市是esacpe 1和2（一千多起步），中端是fastroad SL1和SL2（三千多起步）。 因为有公路车的血统，城市车也具有比山地车更好的锻炼和健身功能。
＝长途骑行，选长途（旅行车）。捷安特的是帝柏（trooper）系列。轴距长，专门的蝴蝶把，前后特别设计的驮载货架，最舒适的骑姿设计，因此可以在公路上保持稳定、长时间的骑行，由于操控十分稳定所以可以一边骑一边欣赏风景。
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2024-10-20 广告
