大众不用双离合能死吗
大众不用双离合不会死。大众1.5/1.6用爱信6AT。
其实大众曾有1.6L+七速双离合的动力组合，只是很多国人都不了解，而实际上这组动力组合大众曾经也有试水，为了摆脱爱信6AT的“霸王条约”，加之使用推广自家的变速箱，6代高尔夫刚上市时（2010款、2011款），全系配备1.6L+DQ200的动力组合，但是却出现了1.6L发动机扭矩低与高扭矩双离合不匹配的现象，最明显的现象是变速箱抖动严重，最后大众才被迫使用6AT来与之匹配。
同排量的发动机，自吸发动机的扭矩明显很低，而且达到最高扭矩的转速也比较高。而反观大众1.4T+七速双离合，在发动机转速为1750转时，就可以爆发出255N·M的最大扭矩，即使是在1000转的时候，涡轮就已经介入动力了。
经过对比可以明显看出，双离合变速箱适应的是低转速高扭矩，对发动机的动力要求比较高，这样才能发挥出双离合传动效率高的优势，而1.6/1.5L+6AT的动力表现，高转速才有高扭矩，明显与双离合不匹配。
AT变速箱有液力变矩器的存在，双离合则没有。正是因为液力变矩器的存在，无论是低扭矩还是高扭矩发动机，都可以从容的面对，即使是1.5/1.6小排量的自吸发动机，由于液力变矩器自带放大扭矩的功能，并不会出现不匹配的现象。
自吸发动机+6AT的动力组合，技术比较成熟老旧，制造成本低，后期稳定性高，保养费用也不高。爱信最大的股东丰田，都在逐渐淘汰1.6L+6AT的组合，反而采用小排量涡轮+CVT的组合，高级版车型则是用8AT，而大众的1.6L+6AT，可以说是大众最不值钱的动力组成。
爱信6at的变速箱采用的是两套行星齿轮：
扩大锁止范围的设计能够降低升档时的油耗量，同时节油阀也采用了先进的结构技术，不管是怠速还是起步阶段都能更好、更合理的提高了燃油的燃烧效率。同时液力变矩器中加入了长行程的减震器，可以有效抑制震动。爱信6at的市场应用范围也非常广，丰田、宝马、奔驰和奥迪等企业都是它的客户看，占据了变速箱界的半壁江山。
