Question

如何检查调整气门间隙

Answer 1

问题一：简述气门间隙的调整步骤？ 常见气门间隙检查和调整的方法有两种：
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。
两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

问题二：汽车怎样调气门间隙 常见气门间隙调整方法有两种：
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

问题三：如何判断气门间隙大了.多久一调 气门间隙大了，可以明显听到气门声“嗒嗒嗒”，怠速时很清楚，加油以后变连续你就听不出来了。气门不能调太紧，太紧不容易着车，而且车没怠速，还容易造成气门烧蚀，烧机油等。因此宁大不宁小，情可听见微弱的气门响而不要调得过紧。

问题四：气门间隙检查调整需注意哪些事项 这个需要将所调的气门凸角转到活塞上止点

问题五：简述发动机气门间隙检查和调整的目的和意义？ 动机气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。
发动机工作过程中，由于配气机构零件的磨损或松动，或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化。除了采用液力挺柱式（其液力挺柱的长度能通过油压进行自动调整，可随时补偿气门的热膨胀量）气门机构的发动机不需要调整气门间隙以外，其它发动机一般行驶一万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术要求。?
气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大：间隙过小，发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞，同时使气门开启的持续时间减少，进气和排气不充分，也会直接影响发动机的正常工作。因此，为了保证发动机的正常工作，必须调整好气门间隙。

问题六：气门间隙的检查方法是什么 ？ 发动机各种中，由于气门斜面和气门座的磨损，气门间隙会变小；由于气门杆尾端，摇臂头、调整螺钉、推杆头、挺杆和凸轮等处磨损，会使间隙变大。另外摇臂座固定螺母松动，更换气缸垫和拧紧气缸盖螺母，以及配气机构拆装后都会引起气门间隙的改变。为此，必须定期根据需要对气门间隙进行检查调整。气门间隙的检查方法是：摇转曲轴使被检查气门处于完全关闭状态（压缩行程上止点进、排气门都处于关闭状态），将厚薄规片插入气门杆尾与摇臂端头之间，当来回拉动厚薄规片时感到稍有阻力为合适，厚薄规片厚度即为气门间隙值。 常见内燃机的气门间隙如下表机型进气门排气门机型进气门排气门4125A0.300.35J2850.30~0.350.35~0.404115T0.400.45L4800.20~0.250.25~0.30LR31050.3~0.40.4~0.5L4750.20~0.250.25~0.30LR41050.3~0.40.4~0.5LD375Q0.20~0.250.25~0.30LR61050.3~0.40.4~0.5S11100.30~0.400.40~0.50LR4100Z0.3~0.40.4~0.5S11000.350.45LR6100Z0.3~0.40.4~0.5S1950.30~0.400.40~0.504950.350.45立式195/1000.200.253950.3~0.350.35~0.4R1800.15~0.250.25~0.352950.25~0.350.3~0.4R1750.15~0.250.25~0.354900.250.25G1700.100.103900.200.25GA61020.20~0.250.20~0.252900.200.2EQ6100-10.20~0.300.25~0.35J4850.30~0.350.35~0.4

问题七：气门间隙怎么调整 气门间隙是指发动机冷却状态时(即35度以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上.所以,热态时,气门杆伸长量比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.由于气门与传动机构在发动机工作后受热膨胀伸长,造成气门关闭不严,甚至导致发动机不能工作.气门杆端面与传动件之间预留一定的间隙,可以补偿气门受热后的膨胀量,使气门与气门座之间形成良好的密封.零件工作温度对气门间隙的影响发动机在做功与排气门过程中,温度很高,进气和压缩过程中温度不高,而且经气缸盖有一定的散热冷却作用.所以,气门的平均温度比气缸盖温度大约高一倍以上.气门摇臂装在气缸盖上,则气缸盖的温度比润滑油温度高,一般用火花塞垫圈温度来估计,约120度.气缸盖膨胀对气门间隙的影响当气缸盖膨胀时把气缸罩抬高,同时也把摇臂轴中心抬高,使气门间隙增大,但气缸罩内气门座也在膨胀,使摇臂轴中心降低.所以总的抬高量比摇臂座在气缸盖上面的结构小,如本田CH125大鲨款坐式摩托车152M1水冷发动机就是这样的结构.气缸盖底到至摇臂轴中心的距离是计算膨胀方向的长度.如果与气门伸长量比较,则再减去底面到气门中心的高度(一般发动机都是摇臂轴中心在膨胀方向的长度大于气门长度).下轩凸轮轴配气机构温度变化对配气机构的影响气门推杆、挺柱等传动件的热膨胀量使气门间隙变小，这些传动件总长度较长，温升虽然不大，但也会有影响。摩托车发动机多数机件及缸盖都是由铝制成。在加热状态时，气门摇臂中心的抬高量比气门伸长量大。由于摇臂的长臂在气门侧，故放大了摇臂轴中心的变化量。所以铝制若何的气缸盖，在冷却时气门间隙小，热态时间隙大。多数摩托车发动机中，冷态气门间隙约为：0.05-0.1mm。有的发动机气门间隙采用0mm，如CG款摩托车用风冷157FMI型发动机的气门间隙只有0-0.02mm。由于发动机是在高温、高速、高负荷下工作的，随着时间延长，气门间隙必然变化，从而影响发动机正常工作。气门间隙过大或过小主要有以下危害：a)气门间隙过大，会使配气相位晚开早闭，即气门开启时间缩短。1）进气行程过程中由于气门开启时间不足，减少了可燃混合气门的进入量，使发动机充气系数减小，发动机功率不能充分发挥。2）排气行程中，排气不畅，充气不足，增加油耗，机温升高，功率下降，并发出较大的气门敲击声。b）气门间隙过小，会使配气相位早开晚闭，即气门开启的延续时间过长。1）会造成气门关闭不严而漏气，使有效压缩比减小，发动机功率下降。严重时，还会使气门大量积炭和烧蚀，导致气缸无法正常工作。2）燃烧不完全，功率下降，并伴有排气门放炮现象。气门间隙的大小统常发生产厂家根据发动机的性能特点而定，不同车型，因其材料和结构不同，数值也不相同。a)检验与调整气门间隙，使发动机处于压缩行程终了时的状态，即受测气缸中活塞在上止点位置时进行。先打开气缸盖罩，将左曲轴箱上的大、小螺栓卸下，持专用套筒转动曲轴，使飞轮转子上的T左侧刻线和左箱盖的对准标记对齐。此时，应确认气门未被压下，否则，应将曲轴再旋转一周，重新对齐正时标记。b)持塞尺片插入气门间隙调整螺钉和气门杆端之间进行检查。需要调整时，拧松气门摇臂上的锁紧螺母，在测定位置上插入标准间隙中间值的塞尺片。如规定间隙为0.06-0.1mm，则插入0.08mm塞尺片。用专用工具转动气门间隙调整螺钉，......>>

问题八：什么是气门间隙的两次调整方法 就是将发动机转2圈，可以调完所有气门

问题九：怎样调气门，又如何判断摇臂和气门间隙？ 曲轴皮带轮上不是有标记吗？把他摇到与缸体上的记号对齐！那就是一缸上止点，再顺着发动机旋转方向 旋转曲轴360度！那就是四缸上止点！知道这两缸的上止点 其他缸都能调啦！