如何检查调整气门间隙

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花椒科普
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问题一:简述气门间隙的调整步骤? 常见气门间隙检查和调整的方法有两种:
一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序袭樱,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法,即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机),这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序);然后摇袜键转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。
两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

问题二:汽车怎样调气门间隙 常见气门间隙调整方法有两种:
一是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法,即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点,飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机),这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序告禅巧);然后摇转曲轴一圈,使六缸活塞处于压缩行程上止点,再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门,这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉,一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动,感到有轻微阻力为宜,然后重新检查一遍,直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多,检调所花费时间多,但对于磨损较严重的发动机,用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力,但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号,车型复杂,对维修人员记忆就有些难度。

问题三:如何判断气门间隙大了.多久一调 气门间隙大了,可以明显听到气门声“嗒嗒嗒”,怠速时很清楚,加油以后变连续你就听不出来了。气门不能调太紧,太紧不容易着车,而且车没怠速,还容易造成气门烧蚀,烧机油等。因此宁大不宁小,情可听见微弱的气门响而不要调得过紧。

问题四:气门间隙检查调整需注意哪些事项 这个需要将所调的气门凸角转到活塞上止点

问题五:简述发动机气门间隙检查和调整的目的和意义? 动机气门间隙的检查与调整是一项重要的作业内容。
发动机工作过程中,由于配气机构零件的磨损或松动,或是气门在工作时因温度升高而膨胀都会导致原有气门间隙的变化。除了采用液力挺柱式(其液力挺柱的长度能通过油压进行自动调整,可随时补偿气门的热膨胀量)气门机构的发动机不需要调整气门间隙以外,其它发动机一般行驶一万公里左右进行二级维护时,应检查和调整气门间隙,使之符合技术要求。?
气门间隙的大小对发动机各方面的性能影响极大:间隙过小,发动机在热态下由于气门杆膨胀可能会造成气门漏气,导致功率下降,甚至烧坏气门;间隙过大,传动零件之间以及气门与气门座之间容易产生冲撞,同时使气门开启的持续时间减少,进气和排气不充分,也会直接影响发动机的正常工作。因此,为了保证发动机的正常工作,必须调整好气门间隙。

问题六:气门间隙的检查方法是什么 ? 发动机各种中,由于气门斜面和气门座的磨损,气门间隙会变小;由于气门杆尾端,摇臂头、调整螺钉、推杆头、挺杆和凸轮等处磨损,会使间隙变大。另外摇臂座固定螺母松动,更换气缸垫和拧紧气缸盖螺母,以及配气机构拆装后都会引起气门间隙的改变。为此,必须定期根据需要对气门间隙进行检查调整。气门间隙的检查方法是:摇转曲轴使被检查气门处于完全关闭状态(压缩行程上止点进、排气门都处于关闭状态),将厚薄规片插入气门杆尾与摇臂端头之间,当来回拉动厚薄规片时感到稍有阻力为合适,厚薄规片厚度即为气门间隙值。 常见内燃机的气门间隙如下表机型进气门排气门机型进气门排气门4125A0.300.35J2850.30~0.350.35~0.404115T0.400.45L4800.20~0.250.25~0.30LR31050.3~0.40.4~0.5L4750.20~0.250.25~0.30LR41050.3~0.40.4~0.5LD375Q0.20~0.250.25~0.30LR61050.3~0.40.4~0.5S11100.30~0.400.40~0.50LR4100Z0.3~0.40.4~0.5S11000.350.45LR6100Z0.3~0.40.4~0.5S1950.30~0.400.40~0.504950.350.45立式195/1000.200.253950.3~0.350.35~0.4R1800.15~0.250.25~0.352950.25~0.350.3~0.4R1750.15~0.250.25~0.354900.250.25G1700.100.103900.200.25GA61020.20~0.250.20~0.252900.200.2EQ6100-10.20~0.300.25~0.35J4850.30~0.350.35~0.4

问题七:气门间隙怎么调整 气门间隙是指发动机冷却状态时(即35度以下),气门完全关闭的情况下,气门杆端面与气门间隙调整螺钉端面之间的间隙.发动机工作时,气门杆受热膨胀伸长,使气门间隙变小;因气缸盖变形,造成气门摇臂座中心抬高,使气门间隙变大.当气缸盖为铸铁材料时,与气门的热膨胀系数基本一致.而气门的工作温度比气缸盖高1倍以上.所以,热态时,气门杆伸长量比气门摇臂座的抬高量大,热态时的气门间隙比冷态时要小.由于气门与传动机构在发动机工作后受热膨胀伸长,造成气门关闭不严,甚至导致发动机不能工作.气门杆端面与传动件之间预留一定的间隙,可以补偿气门受热后的膨胀量,使气门与气门座之间形成良好的密封.零件工作温度对气门间隙的影响发动机在做功与排气门过程中,温度很高,进气和压缩过程中温度不高,而且经气缸盖有一定的散热冷却作用.所以,气门的平均温度比气缸盖温度大约高一倍以上.气门摇臂装在气缸盖上,则气缸盖的温度比润滑油温度高,一般用火花塞垫圈温度来估计,约120度.气缸盖膨胀对气门间隙的影响当气缸盖膨胀时把气缸罩抬高,同时也把摇臂轴中心抬高,使气门间隙增大,但气缸罩内气门座也在膨胀,使摇臂轴中心降低.所以总的抬高量比摇臂座在气缸盖上面的结构小,如本田CH125大鲨款坐式摩托车152M1水冷发动机就是这样的结构.气缸盖底到至摇臂轴中心的距离是计算膨胀方向的长度.如果与气门伸长量比较,则再减去底面到气门中心的高度(一般发动机都是摇臂轴中心在膨胀方向的长度大于气门长度).下轩凸轮轴配气机构温度变化对配气机构的影响气门推杆、挺柱等传动件的热膨胀量使气门间隙变小,这些传动件总长度较长,温升虽然不大,但也会有影响。摩托车发动机多数机件及缸盖都是由铝制成。在加热状态时,气门摇臂中心的抬高量比气门伸长量大。由于摇臂的长臂在气门侧,故放大了摇臂轴中心的变化量。所以铝制若何的气缸盖,在冷却时气门间隙小,热态时间隙大。多数摩托车发动机中,冷态气门间隙约为:0.05-0.1mm。有的发动机气门间隙采用0mm,如CG款摩托车用风冷157FMI型发动机的气门间隙只有0-0.02mm。由于发动机是在高温、高速、高负荷下工作的,随着时间延长,气门间隙必然变化,从而影响发动机正常工作。气门间隙过大或过小主要有以下危害:a)气门间隙过大,会使配气相位晚开早闭,即气门开启时间缩短。1)进气行程过程中由于气门开启时间不足,减少了可燃混合气门的进入量,使发动机充气系数减小,发动机功率不能充分发挥。2)排气行程中,排气不畅,充气不足,增加油耗,机温升高,功率下降,并发出较大的气门敲击声。b)气门间隙过小,会使配气相位早开晚闭,即气门开启的延续时间过长。1)会造成气门关闭不严而漏气,使有效压缩比减小,发动机功率下降。严重时,还会使气门大量积炭和烧蚀,导致气缸无法正常工作。2)燃烧不完全,功率下降,并伴有排气门放炮现象。气门间隙的大小统常发生产厂家根据发动机的性能特点而定,不同车型,因其材料和结构不同,数值也不相同。a)检验与调整气门间隙,使发动机处于压缩行程终了时的状态,即受测气缸中活塞在上止点位置时进行。先打开气缸盖罩,将左曲轴箱上的大、小螺栓卸下,持专用套筒转动曲轴,使飞轮转子上的T左侧刻线和左箱盖的对准标记对齐。此时,应确认气门未被压下,否则,应将曲轴再旋转一周,重新对齐正时标记。b)持塞尺片插入气门间隙调整螺钉和气门杆端之间进行检查。需要调整时,拧松气门摇臂上的锁紧螺母,在测定位置上插入标准间隙中间值的塞尺片。如规定间隙为0.06-0.1mm,则插入0.08mm塞尺片。用专用工具转动气门间隙调整螺钉,......>>

问题八:什么是气门间隙的两次调整方法 就是将发动机转2圈,可以调完所有气门

问题九:怎样调气门,又如何判断摇臂和气门间隙? 曲轴皮带轮上不是有标记吗?把他摇到与缸体上的记号对齐!那就是一缸上止点,再顺着发动机旋转方向 旋转曲轴360度!那就是四缸上止点!知道这两缸的上止点 其他缸都能调啦!
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