配置用料均有变化 试驾2022款奔驰V260L
上海车展前夕，一台全新的2022款奔驰V260L试驾车停在TC君面前，一年前试驾的2021款在外观上和它没有任何的区别。这两台都是顶配的长轴距豪华版车型，均采用了与欧版2020款相同的19英寸10幅轮毂，并在车身两侧新增加镀铬饰条。
5.4米的车长已经是目前市面上最大的MPV，庞大的体积在道路上有着其它MPV不具备的压迫感。有人说如果摘掉三叉星，那么这款车会因为LCV的身份变得完全没有市场，可惜这样的假设并不存在，反倒是因为三叉星的加持，V-Class为豪华商务MPV打了样，当然让家用群体获得了超出其它品牌的优越感，比如已是三年车主的TC君。
拉开熟悉的车门、进入驾驶座。突然发现膝盖内侧有点顶，一摸才发现原来是2022款车型增加了前排坐垫长度调节，驾驶座与副驾驶座都拥有了这个看起来没啥用、但是长途驾驶很轻松的配置。
可别小看这个坐垫长度调节，这是国内独有的，欧版车型无论是2014款还是后来的2020款都没有配备。2016年V-Class在福建奔驰开始生产时这个配置也并未出现，在经历了2018款、2020款、2021款之后，2022款终于配备。
除了坐垫调节，2022款车型将座椅的皮饰从单一的ARTICO增加为ARTICO和Nappa两种，新增的Nappa皮革原皮来自澳大利亚进口小牛皮，触感更细腻，也更透气。
同时，2022款V-Class的内饰用料继续注重环保，车顶内衬从2021款使用的可回收优质超细纤维绒面革DINAMICA升级成为由47％可回收材料制成的MICROCUT微纤维，延续了奔驰造车所秉持的可持续发展理念，展示了“责任之道”。
从2021款车型开始采用的DINAMICA绒面材质车顶内衬让V260L长轴距豪华版有着更尊贵的体验，这种内饰用料源自迈巴赫S-Class轿车，让V-Class的视觉质感和触觉质感上升到了新的高度。
除了用料，更值得夸耀的肯定是空间，3.43米超长轴距带来的车内宽裕感绝对无人能及。
想感受V260L的乘客舱空间，TC君认为坐在第二排是没有什么效果的，只有坐在第三排的靠窗座位，往对角线的方向看，那才能感受到自在与轻松。无论是大面积侧窗，还是车顶两个总面积2平方米的全景式滑动天窗，始终让自己与阳光同行。
当然了，与阳光同行并不意味着要被晒，B柱往后的四个侧窗和后风挡都配备了隐私玻璃，天窗也有自动遮阳帘全面覆盖。
像V260L这样庞大的车型是如何查看车外情况的？除了驾驶员通过车窗向外看的直接视野之外，更多还是要通过左右外后视镜和车内后视镜的间接视野实现。当然V260L还有一些秘密武器，比如在2021款车型就配备的数字内后视镜，通过一键式切换光学镜片与数字显示屏，还能进行视野亮度和仰角角度的调节。摄像头放置在可开启后风挡玻璃内侧，这样的设计可让设备免受脏污影响，保持视野时刻清晰。
此外，除了领航版车型配备倒车影像，2022款其它车型都配备了360度摄像头，方便查看车身四周的环境，减少盲区带来的安全隐患。
和其它品牌的MPV相比，V-Class在驾驶辅助系统上显得就保守了许多，这也是TC君第一次提及这个话题。
它配备了智能领航限距功能(ACTIVE DISTANCE ASSIST DISTRONIC)、盲点辅助系统、交通标志辅助系统、车道保持辅助系统等功能，但是智能领航限距功能其实就是仪表上显示的“主动式车距辅助系统”，在高速上设定时速及车距后，不用踩刹车和油门实现自动跟车和驻车。
这些功能现在看的确没有什么竞争力，因为其它竞品都配备了更先进的驾驶辅助系统，比如多了车道居中、自动变道辅助系统等等，一些产品已经处于L2+级的水平。
但如果换个角度想，作为奔驰商用车部门开发的厢式货车，能有这样的表现已经非常不易了，至少TC君就是这么安慰自己的。不过奔驰其它车型已经广泛采用的智能领航限距功能、主动式辅助转向系统、主动式车道变更辅助系统、主动式车道保持辅助系统、后部横行车辆行人警告等功能，在V-Class上肯定也会陆续配备，只不过是时间问题了。
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