Question

自行车油碟刹好。还是碟刹好。为什么

Answer 1

山地车硬件入门
　　（1）山地车介绍
　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
　　山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，
　　比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架……
　　山地车又分为五类：
　　1、普通越野XC(Cross Country)
　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
　　2、双人竞速DS(Dual Slalom)
　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
　　3、自由骑FR (Free Ride)
　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
　　4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
　　5、速降DH (Down Hill)
　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬
　　坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
　　前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。
　　车架
　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架
　　价格不相上下了。前叉
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多
　　见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX
　　其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发
　　挥其功效，是浪费。
　　下面介绍一下前叉的介质种类：
　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。
　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
　　两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常
　　玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
　　制动系统：刹车、刹把、刹车线
　　山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
　　V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
　　碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
　　价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去
　　制动，其实用在XC上绰绰有余
　　传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买
　　链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。
　　飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为 档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，
　　80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速
　　的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。

　　（2）bb5:
　　BB5这款碟刹，在大多数环境下，是比同价位山地车上的V刹更可靠的。因为普通的V刹具有以下缺点：在雨天刹车效果会下降；在泥沙环境更是容易伤害车圈；尤其是长下坡的时候，由于长时间使用橡胶闸皮会发热变软，导致刹车力不足。
　　而BB5不存在以上缺点，碟刹的缺点是刹车手感不如V刹，但调教得好的BB5，手感不次于同价位山地车上的V刹。
　　碟刹也不是没有缺点，一旦有一点油滴到碟片或者来令片（功能类似V刹闸皮）上，就需要整套拆下来清理；再就是碟刹的调教对动手能力要求比较高，一般出现故障只能到车店去维修。

　　如果不喜欢碟刹，就不要选择公爵600，还是选捷安特的ATX770吧，770除了刹车不如BB5贵，还有车架不好比较，其他的部分都要比公爵600高级。

　　如果不喜欢捷安特，那就公爵500吧，车架和600是一样的，刹车以外也几乎没有差别。

Answer 2

1、常规的自行车碟刹有两种。就是油压碟刹和钢丝碟刹。两种碟刹各有优缺点。看你注重那个方面了。
2、油碟的刹车手感轻松，刹车力度大。缺点就是维护保养复杂。油管一旦漏油，刹车马上就彻底完蛋。
3、钢丝碟刹的手感要硬一点。手上的力度越大，刹车力度越大。但是维护保养简单。就算有点问题，刹车也不会一下就失灵。会让你有个缓冲时间。
4、所以一般来说，新手我们推荐使用钢丝碟刹。老鸟才使用油碟。

Answer 3

山地车油刹是油碟刹的简称。油碟刹也叫油压碟片刹车系统。区别与线控碟刹系统。两者的区别在于：
　　1、油碟刹是利用液压油作为力量传递介质，将刹车手柄上的刹车力传递给制动卡钳，再由制动卡钳摩擦碟片实现制动效果的。油碟刹比线碟刹的制动力度更大，刹车手感更轻。
　　2、线碟刹是利用刹车线作为力量传递介质，将刹车手柄上的刹车力传递给制动卡钳，再由制动卡钳摩擦碟片实现制动效果的。线碟刹和油碟刹的制动原来一样，只是传递刹车力的方式有所区别。线碟刹的制动力度比油碟刹略小一些，刹车手感偏重一些，但是性价比要高一些。
油碟是作为专业级单车的标配之一，其优点主要有以下三点：第一、制动效果好，所有油碟均采用双边可浮动动制动方式，既俩边来令片同时运动，能够充分接触碟片俩边，从而带来更大的摩擦力，使之能够快速制动；第二、手感舒适，由于油碟是全密封的，其在刹车过程中，是靠压缩内部介质，推动夹器工作而产生效果，刹把的设计上采用了杠杆压注原理，当我们使用很少力量去捏刹把时，就能够得到非常理想的刹车效果，一般情况下仅需一根手指就可以完全操控油碟，既点刹，如此就大大降低了我们下坡制动时手上所需要的力量，能够有效避免长时间骑行疲惫带来的制动力度不够，导致失去对单车的控制。、第三、保养维护方便。作为高精密全密封件，油碟使用过程中，只要是因为严重摔车而导致刹车油缸破裂，或者是其他原因导致油管或油缸破裂，那么，油碟使用起来其实是非常稳定的.

Answer 4

个人浅见：
自行车刹车目前基本上分碟刹和V刹（前者靠刹车碟，后者靠胶皮摩擦轮毂，两者各有优缺点，个人认为主要还是个损耗和维护问题，其次就是V刹遇水刹车效果略逊。）两者选择看车型吧，比如公路车基本上都是V刹的说。
而碟刹又分油碟和线碟两种，（前者靠刹车油手感好反应灵敏略贵维护麻烦一些，后者靠刹车线手感略硬一些调整的好反应也不错维护相对容易。）个人认为两者选择看环境吧，恶劣不便维护的情况就选线碟。

Answer 5

山地车玩速降（DL)的就用油压碟刹系统，如果全地形（AM）就用机械碟刹系统。如果平路长途跋涉最好选择机械系统，毕竟维护、维修、保养简便。城市内骑行可选油压系统。但是油压系统的保养必须要到位才能用得久，无论机械或油压，都需要保养，只是油压保养更麻烦。油压系统比机械系统略轻，但是机械系统也有双边活塞款的，刹车系数仅次于油压。选好卡钳后还要搭配好碟盘类型和碟盘尺寸，不是单换卡钳就足够的。

扩展:
1、常规的自行车碟刹有两种。就是油压碟刹和钢丝碟刹。两种碟刹各有优缺点。看你注重那个方面了。
2、油碟的刹车手感轻松，刹车力度大。缺点就是维护保养复杂。油管一旦漏油，刹车马上就彻底完蛋。
3、钢丝碟刹的手感要硬一点。手上的力度越大，刹车力度越大。但是维护保养简单。就算有点问题，刹车也不会一下就失灵。会让你有个缓冲时间。
4、所以一般来说，新手我们推荐使用钢丝碟刹。老鸟才使用油碟。