039型常规动力潜艇的性能改进
经过努力039首艇320号于1994左右下水，作为完全自主研发的新一代常规动力潜艇，039型首艇在海试与部队试装备过程中不可避免出现了较多问题。为了完善设计方案提高新艇各项性能，同时也为了让部队适应自动化、信息化程度较高的新型常规潜艇，掌握新装备的操作经验。首艇320号在下水后承担了繁重的试验任务。由于面临的问题较多，039型艇一直没有定型批量生产，在1994年后较长一段时间内，039型艇都没有后续艇出现。
期间320号艇独特的阶梯状指挥台围壳，引起了各方强烈的兴趣，一些外媒曾推测为新型声呐导流罩。部分国外技术刊物则认为320艇的阶梯状围壳，在线型设计上不够完善，水动力性能上会带来较大弊端。由此引发国内军事爱好者对于320艇围壳线型的激烈争论。不过随着2000年左右中央七台公开了039型后续艇321号的航行画面后，关于320号艇阶梯状围壳的争论终于结束。在039型后续艇上，320号阶梯状的围壳形式被改变，围壳被整个上包，整个围壳已形成了一个整体，并且在后续艇上沿用了这一线型改进方案，摒弃了首艇独特的阶梯状围壳形式。
320艇采用阶梯状围壳，有可能是为了改善潜望深度，加长了潜望镜与部分观通设备的长度，导致这部分观通设备超高于围壳高度，无法完全收回到围壳内。为了避免林立在围壳外的观通设备加大潜艇水下航行时的阻力，也为了不让潜望镜等观通设备在水流冲击下振动损坏并无法工作，320艇围壳后部用一个突起的观通设备导流罩形式，将这部分无法完全收回到围壳内的观通设备包覆起来，形成了320艇独特的阶梯状围壳形式。这样的设计方案让人们想起了033、035型艇围壳中部突起的潜望镜与通气管整流罩，两者的设计初衷或者相同，考虑到新老型潜艇技术负责人都为李老，对于出现这样高相似性的观通整流罩也就比较好理解了。
不过阶梯状的围壳容易引起围壳顶部层流分离加剧，导致较为严重的湍流产生，而观通设备导流罩与围壳垂直相交面随航速的提高，也容易产生涡流。两者结合会大大恶化流经围壳流场的均匀性，并向后发展进一步影响后艇体段的流体性能，恶化螺旋桨盘面入流品质，产生较大的流体噪声并影响潜艇的推进效率。因此039后续艇自321号起，围壳形状发生了改变，将围壳前部上包，与围壳后部导流罩形成一个整体，以改善320艇可能存在的因围壳线型导致的水动力性能不佳的情况，并将线型改进方案一直沿用到所有后续艇上。
随着2000年321号在央视正式公布后，039型后续艇的建造逐渐加快，批量建造的039后续艇大量的出现在人们眼前，说明039型常规动力潜艇在2000年前后，已经通过设计定型，进入到批量建造阶段。定型后的039型艇不仅在围壳线型上有了变化，在艇体诸多细节上也有了改进。首艇320号原本在围壳前缘下部，具备设闸室功能的逃生舱出入口被移动到了艇体前面。在后续艇上，取而代之的是一个较简单的圆滑过渡形式（可以称之为附体填角形式）。这种圆滑过渡的围壳前缘填角形式，也为当今现代潜艇广泛采用。这可以改善流经围壳的流场均匀性，改善艇体后段流场的平稳性，对于降低水动力噪音显然有益。同时在后续艇中，不同批次建造的039型艇还在围壳后缘线条上，首部流水孔形式上有着诸多的差别。这表明039系列潜艇在建造装备过程中，一直在完善艇体线型与流水孔的布置形式。由此可以体会到我国潜艇设计人员，在自主设计新型常规潜艇过程中碰到诸多困难。而首艇与定型后批量建造的后续艇，在线型上的较大差异，更表现出首艇在技术方案上的欠成熟度。并且直接造成了定型后的039型艇围壳高度增加，围壳面积加大。而过于高大的围壳对于潜艇水下回转性能不利，这对039型潜艇的水下机动性能会产生负面影响。
普旭
2023-08-25 广告
