双离合那么差劲，为什么国产车还抢着用？
好多国产车都是已经纷纷在装配上了双离合的变速箱，其实它不是去跟风大众，更有可能是我们自主品牌的必然选择，怎么说？
双离合研发生产可以基于手动变速箱
首先第一点就是说，双离合的研发生产，其实是可以基于手动变速箱的。
双离合的结构、原理和手动挡差不多
所以在手动变速箱基础之上，如果去开发双离合，是会比较好的选择，相对来说也会简单一点。
因为双离合与手动挡的结构其实差不多的，比如说，齿轮箱、换挡拨叉和同步器等部件都是非常相似的，原理也差不多。
一个双离合的变速箱，简单地拆分开来，其实就是手动变速箱，加一个双离合的模块，然后加一个换挡模块，然后再加一个变速箱电脑的模块。
不过普通AT的结构与双离合的差别就非常大了，除了特殊的行星的齿轮组，液力的变矩器在绝大部分的双离合上也是不存在的，除了黑科技本田。
结构独特的CVT就更不用说了，相当于是外星来的了，都已经不是同一个物种了。
可以利用现有机器和经验生产双离合
其实就是说，双离合和手动变速箱的齿轮结构是非常像的，而且对于手动变速箱来说，中国的变速箱企业都有着非常丰富的研发和生产的经验。
用来生产手动变速箱的机床，其实是可以直接拿来使用的，用来生产双离合的变速箱，之前的生产经验也是可以套用在研发和生产双离合的过程当中。
就相对来说会非常省了，非常的简单，就好比你本来是会包馄饨的，如果让你去包个饺子，应该也不会太难，擀面杖谁都会用，对吧？
国家层面支持发展双离合
刚刚说的是我们国家生产双离合基础，还算是比较完善的，接下去要讲的就是发展双离合，也离不开我们国家层面对它支持的态度。
国家出台相关政策，鼓励研发双离合
07年的时候，国家科技部就把双离合研发是列入了十一五“863”科技计划重点项目当中。
不过如果光靠一家公司，可能还不太牢靠，所以我们就多搞几家公司。
双离合的制造成本相对较低
双离合除了我们刚刚说的可以现成弄、国家支持，还有一点就是因为他们图个什么呢？图便宜，制造成本会相对来说比较低一点。
从概念到量产变速箱，国产成本非常高
根据江淮汽车的分析，以现有中国的制造水平和技术来说，一款自动变速箱从概念设计到量产，需要36到40个月的时间，成本是非常大的。
国外传统的AT变速箱的技术，已经是非常成熟了，像ZF已经有了9AT，隔壁通用也是有了10AT的变速箱。
上海铠铒机械科技有限公司
2023-06-12 广告
双离合研发生产可以基于手动变速箱
首先第一点就是说，双离合的研发生产，其实是可以基于手动变速箱的。
双离合的结构、原理和手动挡差不多
所以在手动变速箱基础之上，如果去开发双离合，是会比较好的选择，相对来说也会简单一点。
因为双离合与手动挡的结构其实差不多的，比如说，齿轮箱、换挡拨叉和同步器等部件都是非常相似的，原理也差不多。
一个双离合的变速箱，简单地拆分开来，其实就是手动变速箱，加一个双离合的模块，然后加一个换挡模块，然后再加一个变速箱电脑的模块。
不过普通AT的结构与双离合的差别就非常大了，除了特殊的行星的齿轮组，液力的变矩器在绝大部分的双离合上也是不存在的，除了黑科技本田。
结构独特的CVT就更不用说了，相当于是外星来的了，都已经不是同一个物种了。
可以利用现有机器和经验生产双离合
其实就是说，双离合和手动变速箱的齿轮结构是非常像的，而且对于手动变速箱来说，中国的变速箱企业都有着非常丰富的研发和生产的经验。
用来生产手动变速箱的机床，其实是可以直接拿来使用的，用来生产双离合的变速箱，之前的生产经验也是可以套用在研发和生产双离合的过程当中。
就相对来说会非常省了，非常的简单，就好比你本来是会包馄饨的，如果让你去包个饺子，应该也不会太难，擀面杖谁都会用，对吧？
国家层面支持发展双离合
刚刚说的是我们国家生产双离合基础，还算是比较完善的，接下去要讲的就是发展双离合，也离不开我们国家层面对它支持的态度。
国家出台相关政策，鼓励研发双离合
07年的时候，国家科技部就把双离合研发是列入了十一五“863”科技计划重点项目当中。
国家发改委也是带了一个好头，说：“来来来，你们一汽、上汽、东风、长安等12家国内的车企，每家出一点钱，我们一起搞一个双离合，然后争取来一个后来居上。”然后就投资了2亿美元。
在08年的时候，联合成立了一个中发联投资公司，投的钱也不算多，强强联合也谈不上，但三个臭皮匠，顶个诸葛亮，还是可以算的，几家资源互通一下，然后降低点研发的成本，问题也是不大的。
和外企联合开发，试图实现技术共享
双离合里面是分湿式和干式的，干式双离合是经过大众的惨痛验证，才知道不适合我们国内的路况，所以大家就决定去搞湿式的双离合，找上了博格华纳这家公司。
之所以去找博格华纳，不是因为它会拍电影，是因为大众还算是比较靠谱一点的湿式双离合，就是它帮忙来造的，它在湿式双离合器模块领域，也算是一个老大哥了。
08年的时候，中发联公司就和博格华纳在大连创办了合资公司，联合研发双离合的变速箱，虽然是合资公司，但是里面的外方股份是高达了66%。
到了最后，还是老外说了算，联合研发技术共享到了最后，也就是说说而已了，但自主品牌发展双离合的初衷，还是没有变的。
不过如果光靠一家公司，可能还不太牢靠，所以我们就多搞几家公司。
双离合的制造成本相对较低
双离合除了我们刚刚说的可以现成弄、国家支持，还有一点就是因为他们图个什么呢？图便宜，制造成本会相对来说比较低一点。
从概念到量产变速箱，国产成本非常高
根据江淮汽车的分析，以现有中国的制造水平和技术来说，一款自动变速箱从概念设计到量产，需要36到40个月的时间，成本是非常大的。
国外传统的AT变速箱的技术，已经是非常成熟了，像ZF已经有了9AT，隔壁通用也是有了10AT的变速箱。
条条大路通罗马，但是人家已经是住在罗马了，我们还没有上路，对吧？
华晨宝马和进口宝马，质量有没有差别
说到了ZF的变速箱，我就想到了宝马，好吧？华晨宝马和进口宝马质量，比不比得过？是不是进口宝马才能称得上叫宝马呢？
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研发双离合，可以降低变速箱配套成本
如果说开发CVT变速箱呢？一样。CVT其实对控制逻辑，以及它的制造工艺要求也是不低的，并且它这个钢带基本上也只能是从博世那里购买，而且国内已经是有前车之鉴了，好吧？
奇瑞曾经就联合国内的高校，投入了数亿的资金，用了7年的时间，才把CVT量产开来。
但是如果在手动变速箱基础之上，研发双离合变速箱的话，就可以大幅地降低变速箱配套的成本。
从别人那边买一台爱信的6AT，单套的配套成本已经是在1.2到1.5万左右了，一台ZF的8AT的价格是在2到3万元。
要是7、8万，10几万的车子，你用2、3万变速箱，说得过去吗，对吧？
现在买国产车的人，也是越来越多了，对吧？国产车实惠便宜也是一个大原因，要是一个变速箱就弄得这么贵， 3、4万，谁还会买？对吧？
