想买辆自行车，不知道该买什么样的，看网上有说山地好的公路好的还有一种旅行车。都看花眼了。
客观、全面的分析，结论是这样的：1，大部分的公路车不适合你。公路车的设计和结构，是针对高速骑行运动（公路自行车属于“运动器材”范畴），十分轻量化（仅入门级对比，比山地车轻4-6公斤，想想背几公斤的重物徒步是什么感受）、十分快（一般人能踩到三十几公里的时速，换山地车，时速只有二十几）、持久（山地车是快一段慢一段的骑行特点，公路车却可以匀速骑几倍距离出去不用减速来缓体力）。缺点是要求路面（需铺装路，野地泥地坑洼地和上下马路牙子都不行）、要求交通状况（路口多、逆行多、电驴子和行人乱穿等都是公路车的拖累）、要求一定的腰肌和身体协调性和大脑反应力（大趴姿能踩出很高的速度，但不是每个人的腰都适应那么趴；要有“路面预判能力”，举例是，骑山地车可以提前5米刹车的状况，骑公路车就要提前10米甚至更多就开始捏刹车了）；身材与车子尺码对应匹配的要求比较严格（涵盖1.55到1.85米的身高，一款山地车提供3个尺码就可以，而公路车起码要提供4或5个尺码，正规的都是一款车有6-8个尺码；因此买公路车最好先试骑、然后有技师或老司机作微调直到你没有不舒适感）、价格高（真正的公路车，三千块起步，地板级也要两千几，再低的不要看；骑行头盔和手套是必须要买的，这笔投入也要考虑）。总体，公路车是以运动健身锻炼为目标、路面和交通状况好、中距离（十几到几十公里）的高速骑行。至于你说的“柏油路有些起伏”，对公路车不是问题（只要不是柏油路面碎成一块一块的了就ok）。。。2，混合运动车（含城市运动车/休闲运动车）或平把公路车。公路车的细架和细轮＋山地车的车头或轻量化的避震前叉，兼具一定的轻量和快速（比不过公路车，但强于山地车）和山地车的骑姿舒适。捷安特、喜德盛、迪卡侬等大牌，2-3千块左右就不错了。应该最适合你。。。3，山地车，如果就是中短途骑行，而且你喜欢山地车“雄性”外观特质，那么也可以。2-3千块的捷安特山地车首选。但归根结底，山地车结构粗壮，避震前叉，粗大的车圈和齿胎，都是围绕“避震性能”设计的，针对颠簸地形，在铺装路上骑山地车并不适合（很多人有过试骑比较后，都会感叹“山地车真累人啊，再也不骑了”）。2-3千块的山地车，其避震前叉一般重2公斤，公路车和混合运动车的硬前叉，仅重0.8公斤（甚至不到），而且避震前叉即便被锁死，每踩踏一次时它依旧会“泄力”。如果你用不到这根避震叉，它不就是个大累赘？。。。5，先定车型//再定品牌，捷安特 美利达 喜德盛 环球ucc 迪卡侬，国内这几个是门店多的品牌（设计和品质上有差距，但差的不会差到哪里去，比中小寨等强），这几家哪个在你地区的门店多，选哪个，因为质保和售后很重要。去官网或某猫旗舰店了解你附近的门店数量//准备预算，一千多 两千几 三千几或是四千几等等，按承受的上限（“一分钱一分货”，价格高一些东西就会好一些），总的说，两千以下最好不考虑//具体车型和配置等级入门者不用费心（这几家大牌子基本是背着抱着一样的），看外观自己喜欢哪个。门店和网购的价格都了解下，以免被个别店家宰（但不要拿网价去压门店，因为门店成本高，还提供售后，价格肯定要贵一些）。。。
混合运动车 迪卡侬 riverside 900，代表作之一。两千五六。在法国里尔设计，工艺和细节都很不错，大小配件都是一线货。有避震前叉（但比山地车标配的短一些，压马路兼顾轻越野地形）
混合型运动车 崔克的DS1。短避震前叉，兼顾马路和轻越野。同类车里它骑乘感难有对手。崔克是国际一线牌子里的上游，以出色的人机学和运动学设计著称，门店的技术都比捷安特的普遍强。（价是去年双十一的，不知道现在多少了，这价的话是首选）。
平把公路车 捷安特的FastRoad SLR2，也是很出色的一款。两千多。注意是硬叉，全车就是捷安特TCR公路车的设计，专职压马路。
平把公路车 捷安特 Escape R3 ，二千左右。注意重量，M码全重11公斤，比同价位山地车轻至少3公斤。
山地车。注意是硬前叉。捷安特针对国内推出的一个“混血”（圈内叫“山马车”，即压马路的山地车）。除了前叉，其它的部分就是捷安特ATX 7系山地车。比AXT 7系山地车轻一公斤左右（重量差别没有上面几款的那么多）。
标准的山地车（XC级硬尾山地车）。三千块起步。注意轮胎比上面的还粗，这种压马路是很累腿的。
＝旅行车不适合你。长途用的，以大载重和骑多半天身体也不感到难受为目的。自行车和汽车一样，按功能和用途划分很细致的。
顺便锻炼一下身体，上班
距离7公里，我推荐你买公路的，
山地车应该是用来爬山的。
|
广告 您可能关注的内容 |
