汽车的寿命是多长时间？15年以上的汽车还能开吗？
对于普通的汽油家用车辆，汽车的设计寿命一般都是30万公里+，该里程值乃是经过严格的耐久性测试的，相信我，没有错，如果你的车辆提前损坏，只要不是易损件，车主都可以对这款车说“质量差劲”！现在很多纯电动车，开上三五年就出现各种各样的问题，续航里程下滑严重，车辆原地趴窝无法启动，只能叫拖车来处理，这样的车辆都是存在明显耐久问题的。
接下来，“汽车概况”给大家介绍一下汽车关键零部件耐久性测试！
对于燃油车而言，最主要且关键的核心零部件：发动机、变速器和底盘，这也是汽车的精髓，又被称之为燃油车三大件。三大件的好坏直接决定了汽车的质量，车主对车辆的满意度，现在合资车之所以销量好，完全就是因为合资车的三大件异常优秀。下面给大家粗略地讲解一番三大件的耐久性测试过程：
发动机和变速器的耐久性测试相对较为一致，一般都是先在台架上进行耐久性测试，此时，发动机和变速器的测试工况并不是实际驾驶工况，而是纯模拟工况；而后，发动机和变速器便会搭载到实车上，对车辆的动力系统进行耐久性试验。
- 台架耐久性测试
以发动机为例，发动机可以在最高转速、最大负荷条件下进行测试，台架连续测试500小时；也可以让发动机的冷却液进行循环交替，先让发动机在极低温度下工作，而后在极高温度下工作，发动机在热胀冷缩的作用下持续工作，以此测试发动机的稳定性。一般情况下，每一家公司都有自己的模拟工况测试条件，以测试发动机的耐久性。
对于变速器而言，变速器包含各个档位，为了验证变速器的耐久性，变速器需要在不同档位条件下进行多种多样的动力传输，变速器输入扭矩达到最大值，这种工况对于变速器各个零部件而言是一种考验；如果工程师想要测试变速器某一档位离合器的耐久性及耐磨性，比如变速器2挡升3挡时的耐久性及稳定性，此时，TCU便会设定某一工况，让变速器持续性在二挡和三档之间来回切换。
- 实车耐久性测试
当发动机和变速器搭载到实车上后，车企便会雇佣相关的公司，通过模拟中国实际道路驾驶路况，专门进行动力系统相关的耐久性及稳定性测试。测试工况包括，地板油加速，车辆高速加速，低速加速，堵车工况等等，连续行驶几万公里后，检查车辆的动力系统是否存在问题，包括驾驶感，异响，是否漏油等等。
车辆的底盘，一般都会进行扭曲测试，车辆在试验台上，给悬架施加各种各样不同的振动工况，以验证车辆底盘的稳定性，是否会出现开裂、异响等现象；还有其他一些特别的试验，比如车辆频繁通过凹凸不平的路面，让车辆的底盘来回颠簸，根据行驶时间测试底盘性能的耐久性。不过底盘一般都不会损坏，大部分底盘的性能都会衰减，底盘稳定性越来越差，减震性也变得更加不舒适。
汽车究竟能不能跑15年，这是一个非常具有争议的话题，按汽车设计原理来说，它跑15年是一点儿问题也没有，毕竟汽车并不会因此而损坏。不过现在的汽车更新换代太快，15年以前的车辆，样式老旧，油耗较高，大部分车主都不愿意驾驶如此老旧的汽车，也就使得车辆提前报废；另外，中国汽车排放法规日益严格，15年以前的车辆，可能因为年检时，排放不过关，而导致车辆强制性报废。
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一辆汽车的寿命有多久？那可长了，以今时今日车子的制造工艺来看，跑个百万公里都不是什么太难的事(出租车都能做到)，而以咱们国家民用车每年的平均里程2万公里左右，至少能跑3、40年；可这是用车子的机械寿命来判断的结果，而实际上在当今的相关规则、标准的约束下，能跑个20年就已经不错了；15年后车子还能勉强使用，而一旦超过了20年，每年4次检车，您还能开下去么？即便能，您开的也会极为不爽！您觉得年限超过20年，面对每年4检，您可能正常通过么？
虽然咱们国内如今已经取消了车子15年强制报废规则，而更改为65万公里引导报废；看上去似乎我们的车子可以开到65万公里了？其实不然，咱们现在的民用车的检查规则为六年之内免上线检车、六年之后每年上线检测一次、十五年后每年上线检测两次、二十年后每年上线检车四次；从这个节点来看，前六年的使用无可厚非，而六到十五年之间一年一次的上线检车也比较合理；而十五年到二十年之间一年两检就注定了一部分车没办法顺利通过了，想一想吧，一辆车子已经跑了十五年，排放不可能通过，所以您只能找老牛，一年还必须得找两次，要不您过不去，您是否能够承受这样检测成本？即便您承受住了，再挺五年，可到了二十年的时候，一年上线检车四次，这种状况成本就高了，您又能否承受？所以从这个检测节点判断、再考虑普通老百姓的经济水平，一辆车您最多用二十年；而二十年后规则将令您不得不无奈地换新车！
上面是关于机动车的检测标准，咱们再来看看排放标准，近些年来排放标准更新的太快，平均3-4年出台一个，在2020年7月1日时起，貌似就要执行国六标准了；而从2020年的新车开始计算，大概在2035年时弄不好都应该去执行国十、国十一了，排放标准越来越细化、也越来越严格，您想您一辆2020年的国六新车会很从容的通过2035年的国十、国十一么？所以按照检测规则，车子理论上可以开到20年(再往上开，麻烦太多，不实际)，而根据排放标准来看，车子也就开个15年到头了，因为当今的排放标准更新的太快，所以不是车子的寿命到头了，而是在相关规则的推动下车子提前退休了而已！
所以车子能开多久与自身寿命有多长是没有任何关系的；在当今的检测规则、排放标准的约束下，车子想寿终正寝是很难的；实际上能顺利跑完15年可能都是磕磕绊绊的，而十五年以后一年两检、二十年后一年四检，又有多少朋友可以承受、耗得住？不过现在的车子也已经普及，价格也相对低廉，所以正常的跑个十几年，车子也该换了；有谁不喜欢新车呢？过去都想一辆车开一辈子、甚至连一部手机都想用一辈子，而现在手机还不是年年换么？在未来车子还会更加便宜、实惠，所以差不多时换新车也是一种不错的选择！
一辆汽车的寿命有多长？它从当今汽车的制造工艺来看，跑100万公里并不困难，我国民用汽车的年平均里程在2万公里左右，至少能跑3，40年。但是这是根据汽车的机械寿命来判断的结果，但实际上，如果能按照今天的相关规则和标准跑20年，那就已经不错了。15年后也只能勉强使用车，一旦超过20年，一年能检查四次车，你还能继续开车吗？即使可以，你开车也会很不愉快！我认为年限超过20年，每年面对4剑，你能正常通过吗？
一辆汽车的寿命是多少？15年以上的车真的不能开吗？
我国目前已经取消了15年的汽车强制报废规则，改为65万公里，引导报废。你觉得我们的车能开65万公里吗？否则，我们现在的民用车检查规则是6年内免除在线检车，6年后一年一次，15年后一年两次，20年后一年四次。从这个节点的角度来看，过去6年的使用无可厚非，6年到15年间，一年一次的在线检查车也是合理的。而且，15年至20年间，1年2检查注定有些车不能顺利通过。想想看，一辆车已经跑了15年，排放不能通过，你只能找老牛，一年还要找两次。否则你过不去，你能负担得起这样的检查费用吗？即使你坚持下来，再坚持5年，到了20年，一年网上验车4次，这种情况费用很高，但你还能承受吗？所以从这个测试节点来判断，再想想普通老百姓的经济水平，一辆车最多可以使用20年。20年后规则将不得不让你换新车！
以上是关于汽车的检查标准。让我们再看看排放标准。最近几年排放标准更新得太快，平均3-4年出台。从国家6标准可能需要实施新车开始计算，2035年左右，如果做错了事，所有执行局10，11，排放标准都会变得越来越精密和严格，2020年，一辆国家6，2035年，国家10，国家11因此，根据测试规则，汽车理论上可以行驶20年但根据排放标准，车也可以运行15年。今天的排放标准更新得太快，汽车的寿命没有结束，只是在相关规则的推动下提前退休而已。一辆汽车的寿命是多少？15年以上的车真的不能开吗？
所以车能开多久与自己的寿命无关。在今天的检查规则、排放标准的限制下，汽车想死是很难的。实际上，能顺利跑15年都可能成为绊脚石，15年后一年2检查，20年后一年4检查，多少朋友能负担得起，能消耗吗？但是现在车也普及，价格也相对低廉，所以正常跑10多年，车也要换。谁不喜欢新车？过去一辆车想开一辈子，甚至一部手机也想用一辈子，现在手机不是年年换吗？在未来，车更便宜，更便宜，所以在相似的时间换新车也是一个不错的选择！
现在买车并不困难。 汽车也逐渐从奢侈品成为生活的必需品。 在拓宽我们视野的同时，也伴随着问题的发生。
在教授的提问栏里，教授根据几个车和车的问题进行解答，欢迎大家讨论。
“网络提问”15年以上的车真的不能开吗？
虽然现在没有私家车的报废年限，但是私家车依然有60万公里的报废诱导规定。 另外，从很多中国消费者因替代需求而买车的条件来看，上了年纪的车辆比新车在使用上的麻烦更多。
首先，车辆最棘手的是年检，15年以上的车辆一年需要年检两次，而一般5辆新车在前6年都是免检的。 光是年检，新车就要比旧车省很多麻烦。
其次旧车的很多零部件都很老化，即使可以修理或者找到更换的零部件，3、5、6、7的小问题也会严重影响使用体验。 另外，火花塞的劣化、发动机的碳堆积等问题还会导致车辆的油耗增加，间接导致车的成本增加。
当然，现在也有对旧车情有独钟的消费者。 笔者有翼豹，经典的雷克萨斯IS，甚至是开着青花罐头上班的同事。 不可否认，这既是爱好，也是感情。 但是，这是普通上班族使用的。 开车显然不适合代劳的消费者。 虽然车龄超过15年也可以开车，但是比起问题频发、费钱、费时间的旧车，很多消费者更愿意花钱买新车。
市场售价15万辆左右的车型选择丰富，主要原因是这个售价符合大多数消费者的购车预算。 关于选择国产品牌还是合资品牌，我个人是这么看的。
如果该车计划在3~5年间短期使用，且重视车辆配置，也可以在其预算下选择宋Pro这样的国产SUV。 8英寸的中控彩屏、LED前灯、自动空调等多种主要功能配置已经覆盖，而且比亚迪近年来很多国产车种在车辆设计上下了很大功夫。
但如果你问国产车和合资车到底有没有差别，我可以跟你说清楚。 有。 合资品牌不仅品牌口碑好，轩逸、卡罗拉等合资车，在市场上经过长时间的经验形成了比较好的市场口碑，技术也随着一次次的升级而更加成熟。 另外，车辆故障率低，也适合长期使用，在二手车市场也有比较稳定的安全率。 如果打算长期使用的话，保留率更高、质量更稳定的合资车应该多考虑。“网络提问”15年以上的车真的不能开吗？
3缸发动机车为什么不被大多数消费者接受，主要是因为发动机的平坦性差和抖动问题。 但是，现在随着这种发动机技术的成熟和平衡轴、双质量飞轮等技术的加入，搭载3缸发动机的车型几乎感受不到发动机发出的震动感。 但是，在发动机的工作原理上，3缸机的平坦性与4缸机的对称结构相比确实有差距。
但是仔细看看现在的销量，就会发现英朗、凌派这样的3缸车依然有很高的销量。 可以看出，这些车型的表现得到了消费者的认可。
凌派虽然有着媲美中型车的空间水平，但英朗的装修工作和配置水平也在同一水平上处于领先地位。 这些亮点极大地掩盖了车辆三缸机的短板。 其实，三缸机在车企眼中不仅是节能减排的应对工具，更是降低车成本的方法，车辆制造成本下降后在售价和其他方面是否得到消费者的反馈，是我们最关心的方面。
某车型的官方发布，以及几个平台上查询到的价格，基本上都是官方给出的指导价，就是车辆的裸车价格，但是我们嘴里说的落地价除了裸车价格之外，还有购置税、刷卡费、交强险、商业保险等。
其中，车辆除裸车价格外，还需要购置税、刷卡费、车船税、交强险，商业保险有选择空间，其中细分为第三者责任险、车辆损失险、玻璃单独破碎险等。 许多消费者购买商业保险时，第三方责任险、车辆损失险是必须购买的，而特约险、过责任险、全车盗窃险是部分消费者酌情购买的，相对来说购买的较少的险种有车辆涉水险、自燃损失险和车身擦伤险。
当然，如果是贷款买车的话，还必须考虑车辆的贷款手续费和贷款利息。
