国产的三大件好还是合资车的三大件好？到底好在了哪里？
虽然合资模式的配置不是很好，但是三大部分是可靠的。确实合资品牌或者国外品牌往往有几十年甚至几百年的造车经验，在三大领域有很深的技术积累。另一方面，大部分自主品牌只进入了十几二十年的快速发展阶段，技术积累相对较弱。所以很多人在选车的时候，直接跳过自己的品牌，只看合资品牌的车型。十几年前作者会支持这个决定，三大独立车型和合资还有这么大差距吗？当你评价一辆车时，动力和油耗是两个关键指标，它们与发动机的质量密切相关。
自有车型大多采用三菱发动机，沈阳三菱曾经占了国内发动机市场的50%，因为便宜！但老三菱发动机技术落后，油耗高，动力弱，也让自己的品牌前期口碑不佳，留下只有堆叠配置的印象。发动机是高科技部件，但说白了就是简单。其实造发动机就是为了解决燃烧效率和可靠性的问题。提高燃油效率，增加缸内氧气含量，使缸内油气混合更充分。所以会有涡轮增压、可变气门正时、可变进气歧管、直喷、混喷等技术。不同的厂家对不同的技术有不同的叫法，但本质是让发动机在不同的工况下有合适的工况。经过十几二十年的发展，自有品牌已经从大脑会知道，手不会变成了大脑会知道，手会知道。目前独立发动机和合资发动机在技术上没有太大差异。
只有马自达的压燃式和日产的可变压缩比等创新发动机技术，在自主品牌中略有欠缺。发动机的可靠性取决于工业成熟度，如零件的精度、材料的寿命等。在中国爆发新冠肺炎疫情后，许多汽车公司转向口罩和呼吸器，这让世界看到了中国工业的实力。此外一些特殊零件，无论是自主品牌还是合资品牌，实际上都是从博格华纳、博世等几家供应商处购买的。所以与合资车型相比，独立车型的发动机处于同一水平，除了部分车型仍然使用老三菱发动机。从数据对比来看，可能更直观的看到自主引擎的进步。比如长安最近发布的蓝鲸NE1.4T发动机，最大功率116kW，最大扭矩260nm，可以输出1500-4000rpm的最大扭矩。
而大众的EA211发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，最大扭矩转速范围1750-3000rpm。同样排量的两款发动机，长安明显优于大众。当然，大众EA211发动机已经服役几年了，长安利用了这一点。变速箱起着承载发动机和传动轴的作用，是汽车动力的中转站。发动机再好，如果变速箱不工作，还是会出现一些问题，比如起肉，加速慢，油耗高。国内比较有名的有奇瑞的CVT，比亚迪的DCT，长城的DCT。不可否认，自主品牌的很多离合器都是通过逆向研究开发出来的，但是经过一二十年的发展，不断得到发展和优化，各方面的性能已经和合资品牌不相上下。
变速箱和底盘技术是国产汽车有点落后，首先国产并没有属于自己的优秀自动变速箱，大部分为采购爱信，这不仅仅是技术的问题，也受到产权保护的影响。国产汽车的底盘技术里奇瑞和长城还算说的过去，吉利也从沃尔沃身上学到不错的底盘调校，但大部分国产车底盘水平还是比较低的。
