序幕，拉开一场评测大戏 带您了解2019款大众途锐
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眼前是一辆第三代途锐，除了尺寸之外，你能一眼看到它车身上与大众旗下中型、紧凑型SUV相同的影子，虽然车身上的线条及诸多设计元素依旧运用了棱角化设计，但始终找不到之前那种威猛的气势，其实同为MLB Evo平台诞生的Q7也是这般路数，不知你能否适应。
从尺寸上看，这台途锐的长/宽/高达到了4878/1984/1686/2899毫米，相比上代车型有了全面性增长，为车内空间的提升也同样做出贡献。在外观配置上，这台2.0T车型使用了LED大灯，及转向辅助灯，能满足夜间照明，当然相比较3.0T高配版的矩阵式大灯还是差强人意。差别更明显的地方是在轮圈，19英寸轮圈，配255/55 R19的轮胎，与高配版21寸轮圈及285/40 R21的轮胎还是有不小的视觉差别。
再看途锐内饰，最吸引人的就是12英寸的液晶仪表和15英寸的中控屏的连接组合，使用中视觉效果非常悦目，这几乎成了第三代途锐唯一可圈可点的几项设计之一。大屏的出现使得中控上的实体按键系数被取消了，无论是操作空调，还是座椅加热通风，都需要在上面进行。好在屏幕足够大，各个操作区域都很清晰，基本不会出现找不到触点的情况。
这台2.0T途锐有着宽大的座椅，支撑性一直有着大众的特征，座椅的配置还是值得称道的，除了腰部支撑外还配有座椅加热和通风功能，如果你不在意高配车型的按摩座椅外，它真的能应对大多数环境了。
我们试驾的途锐搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力/5000-6000转每分钟，最大扭矩370牛·米/1600-4500转每分钟，这台发动机的参数在目前大众的2.0T发动机里算相对较高的，和奥迪Q7 40TFSI相同，数值并不让人失望。搭配发动机的是来自采埃孚的8挡Tiptronic变速箱。
在驾驶时我们发现，这部2.0T发动机的动力相当充足，在踩下地板油之后，加速感还是很强的，超车对于它绝非困难事，只是动力输出很不线性，很难通过油门找到合适的出力点，要么太弱，稍微多踩一些车又窜出去，想稳健的加速，很考验脚下功夫。
当然，这跟变速箱也有关系，也许是为了掩盖四缸发动机“底气不足”的缺点，它是很乐意降挡以此来调动起发动机的积极性的，从8挡降到3挡的动作也是瞬间的事儿。在齿比方面，8AT变速箱足够宽泛，80公里每小时巡航，转速只有1250转，对油耗有所帮助。
出自MLB Evo平台的途锐在驾驭行驶方面足够令人满意，它的前后悬架均采用多连杆结构，并且在我们这台车上也配备了空气悬架，行驶质感毋庸置疑，是这个价位SUV应有的表现。这台途锐的空气悬架，能够实现85毫米的调节范围，相比标准模式，可以提高70毫米来应对复杂路况，以及降低15毫米来保证高速稳定性，同价位的Q7可是没有的。
总的来说，MLB Evo平台给了途锐相对不错的行驶表现，让它有实力和Q7、X5等车型叫一叫板，虽然61.98万元的价格也基本没与Q7拉开太多区隔，但现在市面上这台2019款途锐已经有了不少优惠，并且同价位的途锐在配置上会更胜一筹。
接下来的几天，我们将对途锐开展一系列的测评（视频），为您深挖这台车的性能和体验，请您拭目以待。文/懂车帝APP 于晗
从尺寸上看，这台途锐的长/宽/高达到了4878/1984/1686/2899毫米，相比上代车型有了全面性增长，为车内空间的提升也同样做出贡献。在外观配置上，这台2.0T车型使用了LED大灯，及转向辅助灯，能满足夜间照明，当然相比较3.0T高配版的矩阵式大灯还是差强人意。差别更明显的地方是在轮圈，19英寸轮圈，配255/55 R19的轮胎，与高配版21寸轮圈及285/40 R21的轮胎还是有不小的视觉差别。
再看途锐内饰，最吸引人的就是12英寸的液晶仪表和15英寸的中控屏的连接组合，使用中视觉效果非常悦目，这几乎成了第三代途锐唯一可圈可点的几项设计之一。大屏的出现使得中控上的实体按键系数被取消了，无论是操作空调，还是座椅加热通风，都需要在上面进行。好在屏幕足够大，各个操作区域都很清晰，基本不会出现找不到触点的情况。
这台2.0T途锐有着宽大的座椅，支撑性一直有着大众的特征，座椅的配置还是值得称道的，除了腰部支撑外还配有座椅加热和通风功能，如果你不在意高配车型的按摩座椅外，它真的能应对大多数环境了。
我们试驾的途锐搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力/5000-6000转每分钟，最大扭矩370牛·米/1600-4500转每分钟，这台发动机的参数在目前大众的2.0T发动机里算相对较高的，和奥迪Q7 40TFSI相同，数值并不让人失望。搭配发动机的是来自采埃孚的8挡Tiptronic变速箱。
在驾驶时我们发现，这部2.0T发动机的动力相当充足，在踩下地板油之后，加速感还是很强的，超车对于它绝非困难事，只是动力输出很不线性，很难通过油门找到合适的出力点，要么太弱，稍微多踩一些车又窜出去，想稳健的加速，很考验脚下功夫。
当然，这跟变速箱也有关系，也许是为了掩盖四缸发动机“底气不足”的缺点，它是很乐意降挡以此来调动起发动机的积极性的，从8挡降到3挡的动作也是瞬间的事儿。在齿比方面，8AT变速箱足够宽泛，80公里每小时巡航，转速只有1250转，对油耗有所帮助。
出自MLB Evo平台的途锐在驾驭行驶方面足够令人满意，它的前后悬架均采用多连杆结构，并且在我们这台车上也配备了空气悬架，行驶质感毋庸置疑，是这个价位SUV应有的表现。这台途锐的空气悬架，能够实现85毫米的调节范围，相比标准模式，可以提高70毫米来应对复杂路况，以及降低15毫米来保证高速稳定性，同价位的Q7可是没有的。
总的来说，MLB Evo平台给了途锐相对不错的行驶表现，让它有实力和Q7、X5等车型叫一叫板，虽然61.98万元的价格也基本没与Q7拉开太多区隔，但现在市面上这台2019款途锐已经有了不少优惠，并且同价位的途锐在配置上会更胜一筹。
接下来的几天，我们将对途锐开展一系列的测评（视频），为您深挖这台车的性能和体验，请您拭目以待。文/懂车帝APP 于晗
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