修造青藏铁路的故事
修造青藏铁路的故事：
在修建青藏铁路的时候西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。
青藏铁路穿过冻土区有550公里，真正的较深的冻土地段近400公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。
在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。
为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
扩展资料：
青藏铁路的通车对藏区人民有着十分重要的意义，它加强了西藏地区与内地的交流，促进了当地经济发展，也让许多向往西藏自然风光的游客能够一睹芳容。
青藏地区位置偏僻，海拔极高，以前的青藏地区长期交通不便，经济发展缓慢，自青藏铁路通车后，极大的改善了当地的情况，也因此很多藏区人民称其为天路。
有坐过青藏线火车的人会发现，当火车到达格尔木市时，车头就会换成美国车头，原因是格尔木市位于青海省，实际上格尔木市将青藏铁路分为了两个不同的部分。
青藏铁路是指从青海西宁到西藏拉萨的铁路，从西宁到格尔木的地形相对平坦，海拔也不是很高，火车一路开过来没什么问题。
但是到了格尔木市之后，无论是环境还是路段都开始发生变化。火车要一直向海拔高处攀爬，路途崎岖环绕，这时对火车的动力要求就更高了，所以为火车提供动力的车头自然就需要更换了。
原先使用的电力驱动的火车头，这种火车头能够减轻环境污染，能源损耗的也比较少，但是到了格尔木市后，海拔增高空气稀薄，原先的车头工作效率会大大降低，所以要换燃油发动机的车头。
如今内燃机技术最成熟的国家是美国，所以当青藏线的火车到了格尔木市之后，车头就要换成美国的内燃机车头了。
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