长安马自达CX-50正式下线，这次能否力挽狂澜？
近年来，马自达在华品牌的销量表现确实令人担忧，尤其是在南北马自达成功合并后，也未能上演1+1>2的戏码，反而下滑的程度更为严重，其中最大的原因在于马自达在华的产品线过于单一，但比较意外的是，在前段时间长安马自达也宣布旗下的CX-8、CX-4以及阿特兹将会在3月份正式停产，也是引起了消费者极大的争议。
很明显的是上述三款产品其实早已经进入产品末期，并且已经明确没有替代产品（或许马自达阿特兹除外），而长安马自达这一番操作更多是为了进一步整合产品线，迎接全新的马自达CX-5的到来，而在3月16日，新车也正式宣布下线并开启了小订，并预计会在5月份上市，但说句实话，新车的到来真能够扭转马自达的颓势？
先从产品出发，作为马自达近两年的重磅产品之一，特别是在北美市场，马自达CX-50可以说是相当受欢迎，而此次长安马自达能够引进这款产品，明显是为了振家声！而新车在设计方面也没有让我们失望。
在造型方面，新车的确能够给到我们眼前一亮的感觉，我相信这也是它备受消费者关注的主要原因，而新车也采用了马自达家族经典的设计，有着非常高的辨识度。
为了进一步突出新车的“野性”，在新车的四周都加入了十分粗犷的黑色塑料饰件进行包边，充满浓浓的跨界风格。
尾部的造型则是以马自达家族式的设计为主，厚实的后包围让新车看起来具有十足的力量感，而熏黑的尾灯组造型也与前大灯组相呼应。
不得不表扬马自达，在产品的设计上可以说是从来不会掉线，每一次都能够带给我们极大的惊喜，但在其他方面，短板还是非常明显。
首先是前不久所曝光的内饰，说句实话，这一套内饰设计还是略显平庸，而马自达一直以来都是以“驾驶者之车”作为标签，在内部方面仍然是以提高驾驶感为主。
像新车也会使用传统的机械指针式+液晶的仪表盘组合，而相对于时下流行的全液晶仪表盘，仪表的显示信息其实会更加直观。
另外像中控屏幕依然是采用悬浮式的设计，而为了能够不遮挡视线只采用了细长的中控屏幕，内置第三代马自达悦联系统，首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，以及保留了空调调整旋钮等物理按键，与现在主流的简约风完全不同。
而在动力系统方面也是一大槽点，像新车也将会率先推出2.0L/2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台6AT变速箱，像这台2.5L发动机还将会集成智能变缸技术，在节能方面也将会有更优秀的表现。另外未来新车也将会推出2.5L HEV油电混合版本。
另外还需要关注的是，而参考海外版本，马自达CX-50后悬挂实际上是采用了非独立后悬架，至于国内版本是否会修改，仍有待进一步确认。但可以肯定的是，马自达在地盘的调校方面十分出色，相信新车必然会拥有极佳的驾控感受，但对于这样更深层次的驾驶体验，国内消费者大部分都不会买账，并且很有可能成为吐槽点之一。
总结
对于马自达CX-50这款产品而言，可以说是长安马自达本年度最重磅并寄予厚望的产品，甚至连CX-5都不惜进行官降为新车让出足够的定价区间。但有一说一，如今的市场可以说是十分内卷，而传统燃油车市场的热度也隐隐被新能车市场超过。
更何况，马自达CX-50更像是智能化、潮流化时代下的一股清流，也是为数不多仍然坚持车辆的驾驶和工具属性的产品，说好听一点就是忠于本心，若是放在几年前，我相信必定是一款月销破万的爆款，但以今时今日的新车标准来说，整体的竞争力并不强，只能说够满足小部分群体的需求，所以马自达CX-50想要成功，其实难度还是非常高。
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