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逐级检查,
火花塞,高压线。点火线圈。触发线圈,
发动机左侧的机盖里,一般这里是不会出问题的,大多是电路出现问题,
有时候点火开关那里电路出现故障,也会导致全车电路关闭,
你先取下火花塞上的高压帽,用起子插到高压帽里的电极上,和车架搭铁,然后踩脚踏杆,试试火,如果有火,那就是火花塞的问题,没火就是上面的问题了,先看看是不是火花塞不行了啊?
给你复制了一些排除故障的方法,如果您对发动机有些了解的话,按着下面方法排除应该不难。
1、点火系统的使用与检测
现代摩托车种类繁多,电路改进快,随着电子产品的发展,更使得摩托车电气部分花样繁多,这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此,它们各个系统的基本原理是相同的,都遵循着一定的原则,如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分,即:信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中,最令人头疼的就是点火系统吧!尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友,是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方,车子启动不了而受过罪呢?是否因其有故障使得行驶无力,加速性能差而苦恼过呢?还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢?今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点(CDI、PEI)点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,如:点火提前角由脉冲传感器的位置决定,不受触点磨损的影响,点火可靠;点火电压上升快,有利于汽缸内混合气的燃烧,启动性能好等等。因此,现在大部分摩托车都采用CDI点火系统,笔者就着重谈谈CDI点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈(升压变压器,俗称高压包)和火花塞等组成。那么在整个点火系统中,只要其中一个部件有问题,就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此,多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火,或是不能启动,在确定油路正常,汽缸有压力后,就可以断定为点火系统出了问题(通常我们是先看有没有火)。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢?我们可以利用逐个新元件替换法,即从最外端(火花塞)用新元件替换,直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显,但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法,即一个一个地检测,直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐,但较为实际。第三种为间接检测法。即:有一些元件不易直接测出其好坏,我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单,且容易操作,所以笔者在此就不再赘述,下面着重谈谈第二种方法。
一、火花塞
因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下,因此,为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”,即一看其颜色,二看其形状。如果火花塞无积碳,无烧熔且电极平齐,呈棕红色,则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳,浸油漏电,过热、铅化、电极烧熔,绝缘裙部破损,电极弯曲,明显的变形损坏等等。在诸多故障中,有些是人为造成的,有些是车子自身造成的!由于火花塞工作环境的特殊性,我们可以观其形色而判断发动机工作的情况,就像中医把脉一样。如,火花塞裙部布满了积碳,中心电极与外侧电极发生了隔绝,使得火花塞无法跳火,发动机无法启动,则可判断是由于混合气过浓(二冲程发动机混合油比例不对),或是点火时间不对,或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火,将其接在火花塞帽上,使其距发动机5~7mm踏动启动杆或用电启动,使发动机转动,观察火花塞的跳火情况,当发出蓝色、粗大的火花时,表明火花塞正常,反之应对其更换。
二、点火线圈
点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈,连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象,只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是,用万用表测电阻挡,分别测量初次级线圈,因为初级线圈匝数少,且导线的横截面相对大一些,所以电阻相对小,指针偏转的幅度要大一些,应接近无穷大(∞)。次级线圈则与其相反,所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值,再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5~5Ω为正常,次级线圈的阻值10.5~16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡,以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下,可以找一小灯泡或小喇叭和一电源(可用车上自带的蓄电池,如果用扬声器,则用一节干电池即可)串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源,并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路,再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏,如果小灯泡发光或扬声器有声音(如果用扬声器来判断,接电源应瞬间接触,这样效果会更好)则为好的,反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏,即“试火法”,因为变压器只对交流电源起作用,因此,我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈,高压线与车体距离5~7mm,看是否有火花。通常可以找一节干电池,让负极与车体接触,高压线与车体保持5~7mm,用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触,看高压线与车体之间是否有火花。有则说明是好的,否则是坏的。以上的过程不需将点火线圈从车上取下,如果要取下检测,应注意导线的接法,且应注意安全。常见的故障还有绝缘有问题,即:有时候高压线会对车体放电跳火,从而使发动机很难启动或不能启动。并且高压线漏电跳火是一大安全隐患,应尽早处理。判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻,其阻值应在于1MΩ为正常,否则说明绝缘不良,应对其更换。有条件的话,可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。
三、点火开关
点火开关好坏的判断,可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线,先将表笔接在黑/白线和绿色线上,断开和闭合点火开关,看万用表的指针变化情况。当点火开关处于“ON”时,指针应在无穷大处。开关处于“OFF”时指针应指零。再把表笔接在另外两根线上,当开关处于“ON”时,指针指零,当开关处于“OFF”时,指针应在无穷大,则说明点火开关是好的。在没有万用表的情况下,可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。
四、电子点火器
一般情况下,判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据,用万用表电阻挡测量各接线端的电阻,然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确,但很不实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。具体操作为:断开点火线圈与电子点火器相连的那根线,从点火器接出一根导线,将其与发动机相距3~5mm,然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动,看有没有跳火现象,如果有强烈的火花,则表明是好的,若没有火花或是火花弱,则说明有问题,应对其更换。
五、点火电源线圈
判断点火电源线圈的方法很多,可以直接用万用表电阻挡直接进行测量,看线圈是否有短路或是断路现象。也可以直接测量其发出的电压,通常此方法更为直接。即:将万用表调到AC电压20V挡,一只表笔接在点火电源线圈的输出端,另一只表笔接在发动机上,用力踏动启动杆,看万用表指针的变化情况。如果指针会随着发动机转速的变化而变化,则说明线圈是好的,反之,则说明是坏的。在没有万用表的情况下,可以找一小灯泡(或小试灯)进行测试。如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化,则说明是好的,反之则说明是坏的。还有一种方法,可以利用其所发出的电,进行整流后,对一电容进行充电,然后再让电容器对地(发动机)进行放电,以此来判断其好坏。如果会放电就说明是好的,反之是坏的。或是如前所述,用小喇叭也可以测出其好坏。
六、触发线圈
在点火系统有故障的前提下,判断触发线圈是否有问题时,可用排除法间接地判断其好坏。因为在CDI电子点火器中,触发级所需要的电压和电流都很小。即触发线圈匝数较少。因此,用普通的磁电式万用表不易测出,但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪,测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。另外,可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。具体操作为:将干电池的负极接在发动机或地线上,先取下火花塞,将其塞在火花塞帽里,并且让火花塞与发动机缸体保持4~5mm,转动磁电机,使其对点火器中的电容进行充电,然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下,如果有火花,则说明其他部件是好的,从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出,摩托车点火系统故障只有这些。当遇到点火系统故障时,应正视困难,研究问题,找出规律。但在检测点火系统时,不能只是考虑点火系统,因为整个电气系统是相互联系的,应该结合实际,找出产生这种故障的原因,彻底解决问题。同时,也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用,因此,我们很有必要配备一只万用表。另外,我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议,当你们准备踏上长途之行前,你们很有必要准备一套“外置的点火系统”,因为它可以让你省时、省心、省力!使你的长途之行一帆风顺
火花塞,高压线。点火线圈。触发线圈,
发动机左侧的机盖里,一般这里是不会出问题的,大多是电路出现问题,
有时候点火开关那里电路出现故障,也会导致全车电路关闭,
你先取下火花塞上的高压帽,用起子插到高压帽里的电极上,和车架搭铁,然后踩脚踏杆,试试火,如果有火,那就是火花塞的问题,没火就是上面的问题了,先看看是不是火花塞不行了啊?
给你复制了一些排除故障的方法,如果您对发动机有些了解的话,按着下面方法排除应该不难。
1、点火系统的使用与检测
现代摩托车种类繁多,电路改进快,随着电子产品的发展,更使得摩托车电气部分花样繁多,这样便给其维修带来了很大的困难。即使如此,它们各个系统的基本原理是相同的,都遵循着一定的原则,如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。其电气系统可划分为5个部分,即:信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。在电气系统的这一大家族中,最令人头疼的就是点火系统吧!尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友,是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方,车子启动不了而受过罪呢?是否因其有故障使得行驶无力,加速性能差而苦恼过呢?还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢?今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点(CDI、PEI)点火系统。由于无触点与有触点点火装置相比,具有很多的优越性,如:点火提前角由脉冲传感器的位置决定,不受触点磨损的影响,点火可靠;点火电压上升快,有利于汽缸内混合气的燃烧,启动性能好等等。因此,现在大部分摩托车都采用CDI点火系统,笔者就着重谈谈CDI点火系统吧。CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈(升压变压器,俗称高压包)和火花塞等组成。那么在整个点火系统中,只要其中一个部件有问题,就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。因此,多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火,或是不能启动,在确定油路正常,汽缸有压力后,就可以断定为点火系统出了问题(通常我们是先看有没有火)。问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。如何快速找出问题的所在部位呢?我们可以利用逐个新元件替换法,即从最外端(火花塞)用新元件替换,直到有火为止。此方法虽然快速、直接且效果明显,但很不现实。因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。第二种为逐个检测法,即一个一个地检测,直到检查出有问题的部件为止。此方法虽然烦琐,但较为实际。第三种为间接检测法。即:有一些元件不易直接测出其好坏,我们可以通过测量其他元件的好坏来判断其好坏。因为第一种方法较为简单,且容易操作,所以笔者在此就不再赘述,下面着重谈谈第二种方法。
一、火花塞
因为火花塞工作在高温高电击等恶劣环境下,因此,为较易损坏元件。快速判断其好坏的方法为“两看”,即一看其颜色,二看其形状。如果火花塞无积碳,无烧熔且电极平齐,呈棕红色,则为正常火花塞。反之则为有故障的火花塞。常见的故障有积碳和严重积碳,浸油漏电,过热、铅化、电极烧熔,绝缘裙部破损,电极弯曲,明显的变形损坏等等。在诸多故障中,有些是人为造成的,有些是车子自身造成的!由于火花塞工作环境的特殊性,我们可以观其形色而判断发动机工作的情况,就像中医把脉一样。如,火花塞裙部布满了积碳,中心电极与外侧电极发生了隔绝,使得火花塞无法跳火,发动机无法启动,则可判断是由于混合气过浓(二冲程发动机混合油比例不对),或是点火时间不对,或是由于火花塞电极间隙小等等所致。另一种判断火花塞好坏的方法就是直接用来试火,将其接在火花塞帽上,使其距发动机5~7mm踏动启动杆或用电启动,使发动机转动,观察火花塞的跳火情况,当发出蓝色、粗大的火花时,表明火花塞正常,反之应对其更换。
二、点火线圈
点火线圈的工作原理是为一升压变压器原理。连接电子点火器的一端为初级线圈,连接火花塞的一端为次级线圈。点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、绝缘不良等等。测量有无线圈烧断现象,只要分别测出初、次级线圈是否导通就可以判断出其好坏来。最简单的方法是,用万用表测电阻挡,分别测量初次级线圈,因为初级线圈匝数少,且导线的横截面相对大一些,所以电阻相对小,指针偏转的幅度要大一些,应接近无穷大(∞)。次级线圈则与其相反,所以电阻相对要大于初级线圈的电阻。另一种方法可以直接测出其阻值,再与维修手册上的数据进行对比来判断其好坏。通常初级线圈的阻值3.5~5Ω为正常,次级线圈的阻值10.5~16Ω为正常。测量时应选择合适的量程挡,以便使得测量更为准确。在没有万用表的情况下,可以找一小灯泡或小喇叭和一电源(可用车上自带的蓄电池,如果用扬声器,则用一节干电池即可)串联来代替。将小灯泡或扬声器。接上电源,并让电源分别与点火线圈的初、次级线圈串联形成回路,再观察小灯泡发光或扬声器的发光或发声情况来判断其好坏,如果小灯泡发光或扬声器有声音(如果用扬声器来判断,接电源应瞬间接触,这样效果会更好)则为好的,反之则应更换。还有一种方法可以判断其好坏,即“试火法”,因为变压器只对交流电源起作用,因此,我们可以找一个小电压交流电源接入初级线圈,高压线与车体距离5~7mm,看是否有火花。通常可以找一节干电池,让负极与车体接触,高压线与车体保持5~7mm,用初级线圈的一端与干电池的正极瞬间接触,看高压线与车体之间是否有火花。有则说明是好的,否则是坏的。以上的过程不需将点火线圈从车上取下,如果要取下检测,应注意导线的接法,且应注意安全。常见的故障还有绝缘有问题,即:有时候高压线会对车体放电跳火,从而使发动机很难启动或不能启动。并且高压线漏电跳火是一大安全隐患,应尽早处理。判断的方法可以用万用表电阻挡分别测量地线与绝缘部分、高压线与地线、低压线与地线的电阻,其阻值应在于1MΩ为正常,否则说明绝缘不良,应对其更换。有条件的话,可以利用点火线圈测试仪对其进行测量。
三、点火开关
点火开关好坏的判断,可以利用万用表R×1挡测量。将万用表的两表笔分别接在点火开关断开的不同颜色的四根导线上。如WH125-C的点火开关线为黑/白、绿、红色和黑色线,先将表笔接在黑/白线和绿色线上,断开和闭合点火开关,看万用表的指针变化情况。当点火开关处于“ON”时,指针应在无穷大处。开关处于“OFF”时指针应指零。再把表笔接在另外两根线上,当开关处于“ON”时,指针指零,当开关处于“OFF”时,指针应在无穷大,则说明点火开关是好的。在没有万用表的情况下,可以用以上的说的串联小灯泡或扬声器代替进行判断。
四、电子点火器
一般情况下,判断电子点火器的好坏可以根据维修手册上的数据,用万用表电阻挡测量各接线端的电阻,然后在与其对比来判断电子点火器的好坏。此方法虽判断准确,但很不实际。还有一种方法可以直接看有没有电压输出。具体操作为:断开点火线圈与电子点火器相连的那根线,从点火器接出一根导线,将其与发动机相距3~5mm,然后用力踏动启动杆或利用电启动使发动机转动,看有没有跳火现象,如果有强烈的火花,则表明是好的,若没有火花或是火花弱,则说明有问题,应对其更换。
五、点火电源线圈
判断点火电源线圈的方法很多,可以直接用万用表电阻挡直接进行测量,看线圈是否有短路或是断路现象。也可以直接测量其发出的电压,通常此方法更为直接。即:将万用表调到AC电压20V挡,一只表笔接在点火电源线圈的输出端,另一只表笔接在发动机上,用力踏动启动杆,看万用表指针的变化情况。如果指针会随着发动机转速的变化而变化,则说明线圈是好的,反之,则说明是坏的。在没有万用表的情况下,可以找一小灯泡(或小试灯)进行测试。如果发现小灯泡的发光会随着发动机转速的变化而变化,则说明是好的,反之则说明是坏的。还有一种方法,可以利用其所发出的电,进行整流后,对一电容进行充电,然后再让电容器对地(发动机)进行放电,以此来判断其好坏。如果会放电就说明是好的,反之是坏的。或是如前所述,用小喇叭也可以测出其好坏。
六、触发线圈
在点火系统有故障的前提下,判断触发线圈是否有问题时,可用排除法间接地判断其好坏。因为在CDI电子点火器中,触发级所需要的电压和电流都很小。即触发线圈匝数较少。因此,用普通的磁电式万用表不易测出,但是我们可以用灵敏度高的数字万用表或测试仪,测出相关的数据再与理论值进行比较来判断其好坏。另外,可以找一节干电池来代替触发线圈在整个点火系统中的作用。具体操作为:将干电池的负极接在发动机或地线上,先取下火花塞,将其塞在火花塞帽里,并且让火花塞与发动机缸体保持4~5mm,转动磁电机,使其对点火器中的电容进行充电,然后再将与触发线圈相接的线头与干电池的正极接触一下,如果有火花,则说明其他部件是好的,从而说明触发线圈有问题。
通过以上叙述可看出,摩托车点火系统故障只有这些。当遇到点火系统故障时,应正视困难,研究问题,找出规律。但在检测点火系统时,不能只是考虑点火系统,因为整个电气系统是相互联系的,应该结合实际,找出产生这种故障的原因,彻底解决问题。同时,也可以看出万用表在修理电路中的巨大作用,因此,我们很有必要配备一只万用表。另外,我给喜欢外出或是喜欢跑长途的车友一个小小的建议,当你们准备踏上长途之行前,你们很有必要准备一套“外置的点火系统”,因为它可以让你省时、省心、省力!使你的长途之行一帆风顺
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摩托车启动时有时候没有高压火,过一会就有了,能正常行驶半路也不会灭车这是啥原因
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油气路都正常时摩托车无高压火三步走,第一步:直接用高压线对着火花塞做跳火实练,若有火且火花塞正常车就能启动,紧接着第二步,若无火,拔下高压包初级线圈(连接万能电子点火器的那根线)次级线圈是连接到高压线的,做擦火试练,有火就更换高压包,第三步,若无火,用磁电机点火线圈(磁电机总共五根线,黄粉接整流器,绿色搭铁《就是接入电源负极》黑红点火线圈,蓝白触发线圈,)做擦火试练,若有火则线圈是好的,无火则线圈坏了,归纳起来就是:“一跳两擦”一次跳火,两次擦火。
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