地铁受电弓是怎么从电网上取电的,电网是裸线吗,有绝缘层吗?
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地铁就是有轨电车,获取电能的方式多种多样。传统方式也和电力机车一样,用受电弓从接触网的架空线上得到电流,驱动电机以后,电流再从钢轨流回供电站。
受电弓、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有绝缘层。这样一来,电能就必然由于裸线,加大了漏电等损耗和浪费,于是供电就要有一条有绝缘层的电线,给接触网的裸线分段补充提供电能。或者说,地铁、电力机车的受电弓是一个电刷,接触网架空线只是另一个电刷,电能就要由另一条电线提供。只是接触网需要给机车不间断地供电,就要用裸线把一段段长长的电刷连成一长条,看得我们还以为只要一条裸线就足够了。
这个情况,我们还可以看看城里的电车,用两条集电杆,从两条架空线上获取电能。这两条架空线,有些地方还要再加两条,上下两层,由上面两条分别拉着下面两条,牵挂的位置有个陶瓷的绝缘子;另一方面,就是一段段地分别连接供电站与电车,走过几个牵挂的绝缘子,就会看到一个电线的螺旋。当然,如果距离不远,架空线只要两条也就足够了。
如果说地铁供电,不用受电弓从接触网获取电能,而是用电刷从第三条轨道获取电能,也是一种方式。广州地铁四号线、五号线,由于增大了上下的坡度,车轮就要转不过来了,于是改用直线电机,不再需要电机旋转,而是把列车作成一个电极,把轨道也做成一个电极,通电以后,轨道就直接推动列车向前。这样一来,轨道的电磁铁要供电,列车的电磁铁也要供电,广州地铁四号线、五号线就不再使用接触网和受电弓,而是直接用长长的电刷,从第三条轨道获取电能。
受电弓、接触网就相当于电刷,都是裸线,没有绝缘层。这样一来,电能就必然由于裸线,加大了漏电等损耗和浪费,于是供电就要有一条有绝缘层的电线,给接触网的裸线分段补充提供电能。或者说,地铁、电力机车的受电弓是一个电刷,接触网架空线只是另一个电刷,电能就要由另一条电线提供。只是接触网需要给机车不间断地供电,就要用裸线把一段段长长的电刷连成一长条,看得我们还以为只要一条裸线就足够了。
这个情况,我们还可以看看城里的电车,用两条集电杆,从两条架空线上获取电能。这两条架空线,有些地方还要再加两条,上下两层,由上面两条分别拉着下面两条,牵挂的位置有个陶瓷的绝缘子;另一方面,就是一段段地分别连接供电站与电车,走过几个牵挂的绝缘子,就会看到一个电线的螺旋。当然,如果距离不远,架空线只要两条也就足够了。
如果说地铁供电,不用受电弓从接触网获取电能,而是用电刷从第三条轨道获取电能,也是一种方式。广州地铁四号线、五号线,由于增大了上下的坡度,车轮就要转不过来了,于是改用直线电机,不再需要电机旋转,而是把列车作成一个电极,把轨道也做成一个电极,通电以后,轨道就直接推动列车向前。这样一来,轨道的电磁铁要供电,列车的电磁铁也要供电,广州地铁四号线、五号线就不再使用接触网和受电弓,而是直接用长长的电刷,从第三条轨道获取电能。
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