全国有哪些城市的地铁是盈利的？
入不敷出的经济已经代表了我国众多城市的地铁经济。虽然城市当中建造地铁方便了人们的出行，但是地铁的运行大多都需要依赖当地政府的补贴。随着地铁在我国各个城市当中的普及，以及地铁运营规模的扩大，我国大部分城市已经开通了地铁运营，可是地铁经济很不乐观；全国的地铁总里程也已经超过了六千公里。但是很多城市当中的地铁经济其实并不是很好，大多都依靠着政府补贴。当然，也有个别城市的地铁处于盈利状态。
一 深圳地铁。
地铁发展至今，深圳在全国的地铁密度已经遥遥领先，并且每天的乘坐人数要用万来计数。深圳地铁的资金来源主要是政府拨款、地铁实际运营和周边配套设施的开发，当然最重要的来源是银行贷款。深圳地铁在地铁运营模式上实现了“站城一体化”，并且这个方法有效促进了深圳居民乘坐地铁的次数。当然深圳地铁的眼光也非常的独到，不仅加大对外投资，深圳地铁也以入股的方式进一步扩大深圳地铁的影响力，所以深圳地铁能够实现盈利，和管理者的决断有很大的关系。
二 香港地铁。
香港地铁采用特殊的发展战略，对于在香港所建设的地铁路线是自主决定路线的建设时间和地点。并且，香港居民乘坐地铁的数量也非常的庞大，因此香港地铁的客运强度非常大，甚至超过了北京和上海的人均乘坐地铁水平。最重要的一点，香港地铁的票价高，平均地铁票价在4.5港元左右，这个票价已经远超大陆各城市的地铁票价水平。当然，除了票价高的盈利模式之外，香港地铁的多元化经营也很出色，凭借地铁配套的商务服务也能获利不少。
三 广州地铁。
广州地铁目前也能够保持盈利的状态，当然，这和广州当地政府对地铁行业的大力补贴有关系。广州很早就引进了地铁项目，在地铁项目地城轨建设以及地铁运营不断扩大。再加上广州政府对地铁配套建设的大力关注，地铁不仅仅凭借票价来盈利，很多消费者在地铁站就能够找到自己心仪的服务，这样的配套设施促进了广州市民的消费，也保证了广州地铁的盈利状态。
其实在我国很多城市，地铁经济并不理想，原因就是没有做到可持续发展。地铁只能够凭借票价来盈利，但是长期的投入，在很短时间内是无法通过票价来达到和投资一样的收入的。所以，要想当地的地铁经济复苏，就一定要做到可持续发展，利用好地铁周边的配套设施，让市民在地铁站也能够有消费的项目。
1、深圳：广东省辖地级市，简称“深”，别称鹏城，是广东省副省级市。国家计划单列市，超大城市，国务院批复确定的中国经济特区、全国性经济中心城市和国际化城市。
2、沈阳：简称“沈”，古称奉天、盛京，是辽宁省辖地级市、省会、副省级市、特大城市、沈阳都市圈核心城市。
3、南昌：简称“洪”或“昌”，古称豫章、洪都，是江西省辖地级市、省会、环鄱阳湖城市群核心城市，国务院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市。
4、济南：别称泉城，山东省辖地级市、省会、副省级市、特大城市、济南都市圈核心城市、是国务院批复确定的环渤海地区南翼的中心城市，山东省政治、文化、科技和教育中心，华东地区重要的交通枢纽之一。
5、厦门：简称“厦”或“鹭”，别称鹭岛，是福建省下辖地级市、副省级市、计划单列市，国务院批复确定的中国经济特区，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市。
城市轨道交通作为一个城市基础设施的重要组成部分，对于城市的发展有着不可忽视的作用。截至2023年3月底，中国已有54个城市的292条地铁线路投入运营，累计运送旅客达到25.4亿人次，其中成都、上海、北京等大城市的地铁网格局逐渐完善，地铁系统也逐步成为城市公共交通的主力军。
首先来看城市轨道交通的运营成本。相比传统公交和出租车，地铁在建设和运营方面的成本相对较高。一方面，地铁建设需要耗费大量的资金和时间，并且在地下复杂环境中进行，难度较高；另一方面，地铁在运营过程中需要维护车辆、信号、保洁等多个方面，人员和物资的需求也相对较大。因此，地铁的运营成本是相对较高的，需要政府出资进行补贴或引进社会资本进行合作开发。
数据来源：广郡通
总体来看，城市轨道交通是一项非常重要的基础设施建设，对于城市的发展具有不可替代的作用。尽管地铁的建设和运营成本较高，但是其为城市经济和社会发展带来的收益也是巨大的。通过政府的引导和社会资本的介入，可以实现地铁建设的可持续发展，更好地服务于城市居民的出行需求。
1，北京地铁4号线。
2，北京地铁机场线。
3，上海地铁1号线。
从路网整体看，所有城市的轨道交通网络都是亏损的。亏损原因不外乎是票价低、多元化经营不足导致。其实亏损只是表象，本质上利远远大于弊。地铁促进通勤效率和商业流通，带动的是整个社会运转加速。
