小鹏汽车续航怎么样，在行业内处于什么水平?
小鹏，一家以可爱名字与CG动画走红于网络的新势力造车公司，在经过大浪淘沙后不仅顺利抢占充电市场，更是先后推出了量产车型小鹏G3及小鹏P7。从公司运营的角度来看，小鹏还真是一家想认真造车、卖车的新势力公司。
就目前来说，小鹏真正在售车型只有小鹏G3这一款，从此前的动态体验上来看，小鹏G3可以说是这个级别中各项表现最为均衡的，无论是车机系统、行驶品质还是做工用料，在这个价位中都算得上是诚意满满。对于消费者而言，一辆入门级纯电车型的车机系统、行驶品质这类的因素只能够占40%的权重，续航能力及耗电情况才是最重要的因素。那么小鹏G3的各项性能表现到底如何？我们测一测便知。
首先交代一下本次测试的车型及各项参数，接受测试的车型为4081km的准新试驾车，搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW（197匹），峰值扭矩300N·m；电池部分搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为66.5kwh；官方标称NEDC续航里程为520Km。
加速&刹车测试:
接受测试的小鹏G3搭载了米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎，性能上更偏向于舒适与静音；气温方面当天的路面温度为35.1℃。都说打铁还需硬实力，我们就来看看小鹏G3到底能有什么样的表现。
在加速测试中，我们把小鹏G3的驾驶模式调至运动，在经过多次反复测试得到零百加速最好的加速成绩为7.9秒。电机低速域加速扭矩全开的特性在小鹏G3上显露无疑，电踏板踩下去的一瞬间车身即响应弹出去了，加速开始小鹏G3抬头稍有些严重，但稳定了以后整辆车能保持充沛的动力一直到100km/h，从我们高速测试来看，即便100km/h以后再加速动力也是完全足够的。对于一辆主要工况在城市的车型而言，这种表现已经能够令人满意。
再说回来，对于本次测出的成绩，我们还是有些意外的，小鹏官方的标称成绩为≤8.6秒，从“≤”中其实也能感受到小鹏官方对自己的车型加速表现还是有信心的，不知是工程师懒惰了还是认为小鹏G3不必太在乎加速成绩，够用就行，小鹏只给了G3一个≤8.6秒的粗略成绩。从实际表现上来看，7.9秒的加速表现还是很不错的。
在经过多次全力刹车测试后，小鹏G3的100—0km/h制动成绩均在40m以内，最好成绩为39.2m，这也能够看出小鹏G3的刹车衰减还是控制得比较好的；此外这个刹车成绩还要感谢G3上足够好用的动能回收系统，从表格上便能看出，0.1秒左右我们踩下刹车同时动能回收系统开始介入，G值达到最大值接近1.65。相较于竞品而言，这个成绩处于中上游水平，传统刹车机构配合上足够好用的动能回收系统，拿到39.2m的成绩也在意料之中。
电耗测试:
由于时间因素，在这一次的测试中我们只能够对市区/高速进行取舍，思量再三我们决定测试小鹏G3的高速电耗表现，这个决定主要是因为我们认为纯电车型的用户用车思路与燃油车型是不一致的，经过我们的多次测试，纯电车型在市区内电耗较低且极易找到充电桩，续航焦虑在城市内几乎是不存在的；反观长途出行，在续航里程及充电桩数量不足的双重夹击下，车主们更在乎的往往是高速工况下的续航表现。
还是老规矩，我们将在出发前将车辆充电至80%（绝大多数充电桩充至80%即到达涓流模式，从用户习惯及性价比上来看，80%都是一个非常合适的电量值），从充电桩出发高速往返到充电桩里程共计213km，平均时速为85.9km；为模拟车主驾驶习惯，测试过程中我们尽可能将速度保持在道路允许的最大值。
从我们实际测得的数据来看，高速路况行驶下，小鹏G3的百公里实际平均能耗为19.3KWh/100km；表显电耗为17.3 KWh/100km，数据稍微有些误差，但在可接受范围内。此外，我们根据电池容量及电耗表现计算得出，小鹏G3的实际高速续航里程为345km（当日车外实际温度16℃）。
换一个大家都更能接受的说法，以小鹏充电桩每度电1.5元算，小鹏G3在耗能最高的高速续航环节平均每公里需要花费0.28元电费，可折合为油耗4.1L/100km；如果以家用电0.6元/度算，小鹏G3在此种工况下每公里需要花费0.11元电费，折合为油耗大约为1.6L/100km，经济性的表现还是能够让人满意的。
小鹏G3给我感觉特别适合我们90后啊，价格 实在而且配置相当不 错，我第一次看到这款车的时候心里就默默种草了，特别是白色，简直秒杀我！车子的前挡风玻璃更是吸引我，驾驶视野开阔，感觉心情都好很多。像我这种刚需但是几年都摇不到号的简直是心累。后来才把注意力转移到新能源汽车，对比了特斯拉和蔚来，小鹏简直就是亲民版的特斯拉，和我的消费力匹配。小鹏的自动泊车和KTV真的太 赞了，上次和朋友去户外游，一路k歌的感觉爽歪歪啊！如果要说续航，我的小鹏日常可以达到500+，出行很放心，足够我上下班开一个星期，感觉小鹏汽车的续航在整个行业内算是优秀的了。
