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空间、动力、操控全都要！福特锐际与大众探岳全面对比

Answer 1

今天来聊聊两台热门合资SUV，福特锐际和大众探岳，不少小伙伴都很关注这两台车，也算是很有代表性的车型了，这两台车分别是指导价为21.88万的锐际四驱纵享款ST-LINE，和指导价为26.09万380TSI 四驱R-Line。
两台车，实际的裸车价基本相当，落地都在25万左右，那就从内外设计、空间实用性、驾乘感受和配置性价比，来帮你分析分析两台车各自的亮点和优势。
内外设计
作为福特在国内最新的SUV，它的外观设计体现了家族的最新风格，整体比较圆润。ST-LINE原厂增加了运动元素，看上去会更加运动。
进入车内，国产后的锐际对内饰进行了一些修改，比如多媒体系统、液晶仪表相对海外版本科技感更强，系统本土化做的更好，用起来也更便利。整体设计简洁，用料到位，皮革包裹大面积的软质材料。
锐际座椅比较宽大柔软，坐起来很舒适，腿长的小伙伴儿可能会觉得坐垫偏短，这个大家需要自己去体验一下，空间在这个价位里属于合格的表现，但是面对今天的对手可能有些吃亏了。
我们再来看探岳，这台车的外观比之前的大众更活泼一些，但是内饰却还是大众那种好用，但是看起来没什么亮点的样子，座椅整体还是比较舒适，软硬适度、座椅尺寸适中、包裹性也不错，再加上非常宽敞的空间，在乘坐舒适度些方面比锐际更加吸引国人一些。
探岳中控屏的微微的偏向主驾一侧，内饰依然是这种大众一贯的黑色调为主色调，但是点缀着银色立体线条，看上去更加有层次感，中控屏只有6.5寸，相比锐际的12寸的中控大屏，显得小气了（2020款升级为9.2寸）。空调旋钮采用物理旋钮，这一点见仁见智，好处是在行车中能够靠触感去调节按钮，更加安全。缺点呢，就是缺少了些科技感。
空间实用性
在空间上，探岳的宽体设计给内部空间提供了较大的余地。无论是横向还是纵向，探岳的车内空间都给人感觉非常舒服。头顶与第二排的腿部空间，都显得游刃有余。而相反，虽然锐际的车宽大于探岳，但是前排可能是因为座椅的原因，坐上去两侧的包裹感太强，造成空间小的错觉。但在第二排，腿部空间有小惊喜，刚坐进去的时候，第一感觉是：哇，这后排空间不错啊。一直因为空间被诟病的长安福特，在锐际上，我觉得可以为自己正名了。可以说，这是一台标准的紧凑SUV，2710MM的轴距做出了它该有的空间表现。但相对而言，探岳在空间上，还是优势大一点。
驾乘感受
这两辆车的区别还是很大的，在非豪华品牌里，福特、马自达品牌旗下车型的操控性，在同级中都是数一数二的。
福特锐际同样如此，首先是动力，在驾驶层面，动力最容易让人感受到的乐趣，2.0T发动机有着248匹的最大马力和393牛米的最大扭距，匹配8AT变速箱，不管是放在同级别车型里，还是对比探岳都很有优势，实际感受也跟数据相符，虽然是一台SUV，但是依然非常畅快，满足家用绰绰有余，偶尔小激情一下，动力也是随叫随到。
当然8AT在低速下能更顺畅一些就更好了，热爱驾驶小伙伴都知道车辆越轻越有助于提升操控性，锐际在车身上使用的不少铝合金材料来减轻车重，比如发动机盖、摆臂等处，重量上要比探岳轻65公斤，相当于轻了一个成年人的体重，再加上福特出色的底盘调教，锐际非常扎实且不失灵活，既有驾驶乐趣，又有着不错的行驶质感。
接下来咱们再看看探岳，动力层面探岳搭载了一台220匹2.0T EA888发动机配七速双离合变速箱，虽然说马力数据相比锐际有差距，凭借良好的匹配日常驾驶也完全够用，但如果想激情一下，恐怕是有点为难他了。
驾驶操作层面，基于MQB平台打造而来的探岳，同样是大众味十足，走的是舒适家用路线，转向灵活。两台车都是四驱车型，对于这一类城市SUV来说，他们的四驱系统更多的是增加行驶稳定性，最多也就是出现郊游的时候走走烂路，相比两驱更加安心，但是可别真去越野，那样可就超出两台车的能力范围了。
加速性能
在实际测试中，锐际的动力更强、车身更轻，百公里加速为6.71秒，而探岳则是7.1秒。
在动力输出上两台车的性格也略有区别的，锐际的中后段相对前段更加有力，油门给的越深加速越有力，探岳得益于7速双离合的迅速换挡，弥补了动力不足，在前段的动力表现可圈可点，但是到了中后段动力表现略显乏力。但整体上来看，两台车的加速成绩在同一水平上。在实际驾驶中，更加强调前段动力输出的探岳可能还会更有优势。
操控表现
说到操控先要对比一下两车的底盘，前悬架对比，探岳和锐际都采用了前麦弗逊式悬架、后多连杆式悬架，作为中型或者紧凑型SUV这几乎成为了普遍的搭配。从用料上能看出探岳和锐际都注重了轻量化设计，探岳的前后转向节（车轮架）使用了铝合金材质，而锐际则在下控制臂上选择了铝合金。
后悬架对比
一般来说，后悬架结构会给工程师更自由的发挥空间，但通过对比探岳和锐际来看，大众和福特依然有很多不谋而合的设计，他们都选择了多连杆后悬架设计。
极限测试下两台车的底盘表现如何？通过迷路测试一试便知，探岳还是熟悉的大众味道，主打舒适，ESP早早到介入，能在极限的操控下，维持较好的车身姿态。锐际铝合金悬架、更轻的车身，在麋鹿测试中的优势很明显，能明显的感觉到转向更紧致，指向性更精准，响应速度更快，而且急打方向盘的时候能维持更稳定的车身姿态，簧下一公斤簧上十公斤，在极限操控下锐际可以说完胜探岳。
最终成绩锐际75km/h，探岳73km/h。通过迷路测试，简单来说，探岳更舒适，锐际更运动。
配置性价比
最后再来看看两台车的配置性价比，其实两台车的裸车价都差不多了，咱们直接看配置。锐际ST-line是车系中顶配车型，而探岳是中配车型，相比来看锐际配置更加丰富。比如说并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车影像、倒车预警、电动感应后备箱、全液晶仪表、自适应大灯、前排双层隔音玻璃等，在20万-25万价格区间里，该有的配置几乎都配齐了。唯一不足的是锐际没有陡坡缓降。
简单总结一下，通过上面的分析，我们可以看到锐际的驾乘感受更加运动，空间适中，配置更高，探岳则是更偏舒适，空间更大，更适合家用。同时，目前认可度也比锐际更高一些，综合来看，如果你想跟你想要一辆实用且兼顾驾驶乐趣的车型，锐际更加合适，如果更追求家用舒适，探岳会更加合适。
为什么顶配的ST-Line更值得选？
相比于次顶配车型，顶配的ST-Line指导价格高了1.4万，升级的配置有，有8挡手自一体变速器，225/55 R19轮胎，全速自适应巡航，皮/翻毛皮座椅，主驾驶座椅10向可调，副驾驶电动调节，B&O10喇叭。
增加的配置有前泊车雷达，360全景影像(需选配)，自动泊车(需选配)，外观运动套件，方向盘换挡，抬头显示(需选配)，外后视镜电动折叠，自适应远近光(需选配)，车内环节氛围灯。可以说这1.4万花的很值。
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