Question

名副其实的“轿跑SUV” 试驾体验Aion LX

Answer 1

前段时间我们曾经试驾过广汽埃安旗下的紧凑级SUV车型AION V，当时我认为这款车有着较高的颜值，内饰也比较有科技感，最重要的是它开起来并不像一款传统的纯电动车型，而是有更接近燃油车的动力质感。当时我认为这应该就是广汽埃安打造纯电动车的风格了，不过最近我们又拿到了广汽埃安的另一款中型SUV车型AION LX，作为AION V的前辈，它是不是也有着同样的“画风”呢？

驾驶质感大不同

通过几天的体验，我认为AION LX与AION V的最大差异在动态感受上。首先AION LX让我有一种开轿车的感觉。这是因为它1685mm的车身高度要比AION V更低一些，且150mm的离地间隙也比AION V更小。这样的好处是更低的底盘能够带来优于同级别车型的操控性，但与此同时我们的驾驶姿势与轿车相比高点有限，在视野上没有常规SUV那样的开阔。这样的设计对于不同需求的消费者来说是见仁见智的，不过我很喜欢，因为它能让我充分享受操控车辆的乐趣。

AION LX采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架结构，在调校上偏重舒适。当我们在进行盘桥或高速并线的时候，悬架都能为车辆提供很好的支撑，不会出现过多的摇摆，经过桥梁缝隙或坑洼时，悬架表现得比较柔韧，可以很好地控制车身的跳动。另外这款AION LX的车轮有很强的循迹性，再加上较低的重心和比较精准的指向性，有种紧凑型或更小级别轿车那种规整的操控质感。

不过当我们在驾驶这辆AION LX时，经常能够通过车内的地台感受到很细微的抖动，很像手机震动。但我不认为这是悬架调校导致的，而或许是因为车辆本身不高，加上底部还需要装电池包，故而在底部隔音降噪方面进行了一些取舍。除此以外，AION LX在其它噪声控制上还是比较好的。

在性能表现上，我们试驾的这款AION LX 80智尊版搭载了最大功率150kW，峰值扭矩350Nm的前置单电机，在驾驶模式上有经济（ECO）、普通（Normal）、运动（Sport）、单踏板（i-Pedal）以及极致节能模式（ECO+）。当我们使用前三种模式驾驶车辆时，AION LX的加速踏板响应会很灵敏，不过经济模式的提速过程会比较线性，普通模式则会更“蹿”一些，而运动模式会带来强烈的推背感。当我们继续深踩加速踏板之后，电动机可以源源不断地提供充沛的动力，让接下来的行驶更加畅快。

当松开加速踏板之后，这三种驾驶模式并没有带给我们不一样的感受，尤其是经济模式没有明显的拖拽感，而是非常平顺和线性地减速。不过这三种模式的能量回收灵敏度还是有所差别的，经济模式是“不出工但出力”，而普通模式和运动模式则是“不出工也不太出力”。

在制动方面，当我们轻踩制动踏板时，AION LX会很快响应，如果车速较快的话还会有个轻微的“点头”，但继续深踩踏板的话，制动行程反而变长了一些，因此我们在刹车时，也需要更快更大力地踩下制动踏板，以获得更好的减速效果。

作为更注重节能的两个模式，单踏板和极致节能模式在动力调校上采用了加速缓，制动快的方式，我们只有快速深踩加速踏板才能得到充沛动力，而只要脚离开右边的踏板，车辆就会立马减速，并带给我们强烈的拖拽感，这时我们才能感受到AION LX是一款纯电动车型。因此这两个模式也就成为了AION LX最磨人的，不到万不得已，我们不建议大家尝试。不过在能量回收方面，这两个模式已经不只是积极了，而是非常“贪婪”，因为当我们在下坡路段轻踩加速踏板时，车辆甚至也会进行幅度较大的能量回收。

此外极致节能模式还有几个限制，最高车速限制在90km/h，座椅加热和车内氛围灯功能将不可用，空调制热或制冷的效率会降低。

小结：整体来看，AION LX的驾驶质感还是很不错的。首先在操控和视野上，它更像一辆紧凑型轿车，虽然没有了“高高在上”的感觉，但让我们控制车辆更有信心了。性能方面，AION LX在常用的三种模式下并没有纯电动车经常带给人“前仰后合”的感觉，而是和偏向运动的自然吸气燃油车很像，起步灵敏，提速平顺，动力时刻充沛。这样的表现，也确实符合其“超跑SUV”的定位了。不过在NVH方面，来自于地台的细微震动对于敏感的人来说，或许会略微影响体验。

外观：运动与呆萌的完美结合

作为广汽埃安品牌第二款上市的车型，AION LX的外观设计传承了很多AION S身上的元素，比如前脸辨识度很高的T型LED头灯，镀铬贯穿饰条，以及下方两侧的外扩式开口。只不过开口内的点阵式装饰和前雾灯的中间并没有隔断，而是聚合在一起，再加上SUV特有的宽大和车头底部厚实的保险杠，让AION LX既能拥有AION S的优雅，也能更有力量感。此外，如果和AION V相比，我还是更喜欢AION LX的头灯造型，因为我感觉它能很均衡地展现出“犀利”、“科技”、“运动”等现在纯电动车型流行的气质，还不会太过超前。

从侧面看过去，我能明显感受到AION LX蓄势待发的劲头。这是因为AION LX的车顶采用了轻微的溜背设计，且车身的腰线、后车窗边框和C柱饰板都是从前往后逐渐上扬的走势，二者相加让车辆侧面呈现出前低后高的姿态。

除了“冲动”的形态，我们试驾的这辆AION LX还挺“潮”的。首先是它采用了隐藏式B柱和C柱的设计，让车辆从车窗这部分看上起更大了。另外就是车门下方的立体曲面，给车身多了几分的凌厉。

当然如果仅是这两个细节，肯定算不上“潮”。我们拿到的这辆AION LX试驾车虽然是80智尊版，但却装上了只有顶配才有的“碳纤纹D柱饰板”和“碳纤纹外后视镜壳体”，再加上20英寸星钻轮辋，一下就有性能车那个味儿了。此外在车门下方，AION LX还装配了一个有着点阵突起的金属饰板，看起来还挺精致的，也是和前脸下方的通风口造型相呼应了。

对了，AION LX的充电口同样是集成式设计，交流和直流都放在了车辆的右后侧，而打开这个护盖有两个选择，一个是车钥匙上的按键，一个是在方向盘后边左下方的按键。

作为一款定位于“智能轿跑SUV”的车型，AION LX的车尾设计得倒是有点“萌”。首先从整体造型来看，AION LX的尾部很圆润，没有过多的棱角。其次如果仔细观察，可以看到车尾顶部竟然有一对“猫耳”，这其实是一个镂空的扰流板，起到降低风阻，提升NVH和续航的作用。此外AION LX的贯穿式尾灯也采用了比较柔和的设计，和扰流板组合起来看，让AION LX的车尾看起来非常像一只慵懒肥猫的大胖脸。而车尾底部两侧的金属点阵饰板和底部护板，恐怕是运动基因的最后一点倔强了。

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