Question

坦克300城市版没有越野乐趣？谁说的

Answer 1

坦克300，对我们来说，是熟悉的，也是陌生的。

为什么这么说呢？因为不论在任何一个城市，你都见到TA的身影，每每飘过，都能吸引人的目光。大多数人会这么想：没想到这国产硬派SUV能做得如此好看。

而陌生呢？就是这款车目前比较热销，4S店有时连试驾车与展车都没有。最新消息，此车一点优惠都没有，就算厂家的人自己购买，也要排队，等待时间大约是3-6个月！

一个国产品牌能做成这样的形式，我内心是高兴的，甚至有些自豪。等待提车，不再是豪华品牌与热销合资品牌的专属行为。

坦克300，是个男人就喜欢，为什么？

最近，有一个难得的机会，我与一些同行能用一整天体验坦克300。体验当日，全程大约近200公里，涵盖了城市路面、高速公路、同时在拍摄地还有越野项目体验。

作为一个男人，对汽车感兴趣，对SUV感兴趣，对越野感兴趣的人，怎么会没有期待呢？

听完产品经理与试驾教练的讲解之后，我们一行三人被分配到最近刚刚上市不久的坦克300城市版。说实在的，对于没有被分到越野版，一开始还有一些遗憾，但是当我一整天体验完之后，发现城市版从综合的角度来看，更加适合广大消费者。

先说一说外形，这个当然见仁见智。我只表达自己的观点，特别喜欢那复古又时尚的LED圆形设计大灯，毫不避讳地说，与奔驰G系列有相同的神韵，在车身整体设计上，我们也看到了比较熟悉的身影--Jeep牧马人。

但由此是不是就是说坦克300就是结合了两者设计的优势，融合为一体呢？我不否认，但是这样的结合结果，并没有让国人感到反感。好看，和谐，让人喜欢是最重要的。

另外，坦克300最终打动消费者的，外观只是第一步，但做不好内在，在外观的设计反而会成为消费者吐糟重点。所以，由外至内的成功，是产品最终成功的关键。

内饰精致，不是虚言

近距离第一次接触坦克300的内饰还是第一次。第一感受，做的很时尚，特别两块12.3英寸的大屏是绝对亮点，UI界面设计实属上乘，不输给任何豪华与合资品牌，甚至是超越的，也是消费者坚定认为的。其次，出风口设计还有中控台上部的用料与工艺也是上乘，对得起坦克300的上市售价，甚至感觉有些超值。

当然，我也提一点小小的建议，中间的镶上石英表是没问题，只是表盘的刻度用料有些粗糙，如果再精致一些，那绝对是再一次锦上添花，毕竟放在中间位置太显眼了。

打开车门，有迎宾踏板的伸出，是一个贴心的设计。由于车身坐姿较高，男士上车都有些用力，那对女士来说会更显尴尬，有了踏板，一切都能解决，而且满满的仪式感。

座椅十分厚实，还有通风加热功能，这绝对是不错的感受。鉴于2750mm的轴距，在我正常坐姿的情况下（身高179cm），后排腿部能给我留下两拳的空间，只能说够用。当然，这个空间对于大部分女士来说已经先显得比较友好。

是的，要注重操控与通过性，车身尺寸不能太大。如果你硬派SUV确实有更高的空间要求，没关系，坦克500、坦克700已经在即将发布的路上，2022年可以交付。到时坦克家族将更加灵活面对消费者的选择，另外，听说越野性能与智慧化、舒适性会更加出色。

驾驶感受，公路起步，已经有好印象

说一说驾驶感受，全系列搭载2.0T发动机，配8AT自动变速箱。发动机最大功率是167KW，最大扭矩是387牛米，百公里加速时间为9.5秒左右。

这不是一款纯公路SUV，所以自然不会采用一脚油门到底来形成初步印象。只能说在低速阶段，扭矩就有很好的释放，让坦克300起步并不拖沓，反而显得有些轻快。别忘记，这是一款超过2吨的SUV，在大部分在城市行驶的起步阶段由此感受，真的很不错。这“该死”的8AT变速箱与发动机匹配魅力了得，爱了。

前双叉臂悬架与后多连杆悬架，由于是承载型车身结构，有大梁来维持车身刚性，所以在道路驾驶时已经在最大兼顾舒适性与NVH效果的情况下，给人的感受还是底盘传递过来的感受比一般城市SUV要硬。甚至在过一些减速带时，车身弹跳较多。没办法，这就是硬派SUV天然的特点，不能称之为槽点。如果要喷，一来显得不够专业，二来，你应该选在舒适性SUV，跑跑郊区的烂路就好。

关于油耗，由于车辆超过2吨，所以试驾当天，仪表显示百公里综合油耗为12升左右，这是一个实际，可以接受的数据范围。

城市版越野能力如何？把疑问打开

坦克300城市版与越野版，到底有什么不同？在变速箱的左边除了多种驾驶模式之外，就是右边差速锁的设置。城市有两个选项AWD与4L。平时试驾就放在AWD就好，可以根据路况自行分配动力给相应的轮子，沟沟坎坎自然不在话下，省心。

但别忘记城市版有4L模式，就是低速四驱。玩越野的人知道，这个模式很重要，因为可以锁止差速器，在低速情况下，爆发强大扭矩，并分配给相关的车轮，增强通过性。另外，城市版有两项功能没有缺失：蠕行模式与坦克调头。

将变速箱挂入N挡，旋钮进入4L驾驶状态，开启蠕行模式按钮，这样车辆就以4公里每小时的速度慢慢爬坡或者下坡，当然，如果嫌慢，可以适当增加速度。那前面的什么炮弹坑、侧坡、单边桥都轻而易举地拿下。

如果遇到急弯，按下坦克调头按钮，你听到底盘一阵“咔咔”声音，仿佛在给自己缩骨，这时再打方向盘，没想到可以用如此小的角度，变魔术一般就通过了，实在有些新奇。（4L模式，蠕行与坦克调头需要在N挡情况进行操作完成）

所以坦克300城市版的越野能力一点都不差，足以应对让大部分人已经感觉心跳并能安全通过的越野路面了！

何况坦克300后续的改装的空间很大，这也是发烧友对其感兴趣的要点之一。

总结：培训会现场工作人员表示：现在国内硬派越野车市场，每两辆车卖出，其中一台就是坦克。我惊讶，但这又是事实。为什么坦克300能卖的不错，或许以下一段话能够说明其精髓：坦克300，比一般的硬派越野SUV更加时尚好看，并且智能网络系统与工艺都在业界处在上乘位置。

相对于一般的智能城市SUV，坦克300又实实在在拥有极具乐趣的越野通过性，同时静谧性还做的不错，整体价格控制在25万左右，挑不出毛病的面子、里子都有的产品，所以热卖就能说得过去了。

一天下来，感叹！这是一款试了又想试的车，而且是国产自主品牌。是个“挠人”的男人大玩具。

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