为什么共享单车越来越贵？
这事挺突然的，今天到外面处理一些事情，回来扫了辆美团共享单车，停车看价格，出乎意料，1小时3块钱。仔细一想，我真傻，为什么不坐公交车，还能吹空调。
回来后查了一下才发现，美团单车宣布从8月10日23时起，骑行畅骑卡无折扣价进行调整，7天卡15元、30天卡35元、90天卡90元。要知道，这三档骑行卡先前的的价格分别是10元、25元、60元，这次涨幅为50%、40%、50%。
其实哈罗单车在年初的时候，也上调了调骑行卡价格。
好像还有个青桔没宣布涨价，不过我觉得快了。
广大网友感慨：”共享单车越来越骑不起了。“、“共享单车变了。”
想想这几年的共享单车大战，加上各种影响，巨头摩拜、ofo纷纷退场。目前健在的共享单车基本就是美团、哈啰、青桔，但故事的最后变成了“涨价”。
很多人都不解，其实是有原因的。
第一，原材料涨价
今年4月20日，中国自行车协会在行业相关分析会提到过，2022年第一季度自行车行业上游原材料价格同比上涨超过了10%，而且受到国内外经济环境的影响，自行车生产出现放缓的趋势。因此我们可以知道，上游供应链成本上涨在一定程度上影响了共享单车企业。
第二，运维成本增加
就像平台所说的那样，涨价是因为硬件和运维成本的增加，除了硬件成本，共享单车平台需要对大量车辆进行保管、维护、调度，这些都需要运维成本，而且现在大家也都知道，各个城市对共享单车的监管措施非常严格，像现在的单车，都加了头盔这个装备，这些都需要成本啊，并且以后这方面的投入会越来越大。
而且，现在共享单车基本不收押金了，要实现收支平衡就只能对骑行卡下手了，那么“涨价”也就是无可厚非的事了。
第三，一直亏损
虽然现在形成了美团、哈啰、青桔三家品牌“三分天下”的格局，但是共享单车业务没有给三家企业带来多么可观的收入，甚至处于亏损状态。
据哈啰出行公布的招股书显示，2018年至2020年，净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.33亿元，普通股股东的净亏损分别达26.08亿元、29.98亿元、44.66亿元；美团公布的财报也显示，共享单车业务收入属于新业务板块。2021年，公司新业务及其他分部经营亏损由2020年的109亿元扩大至2021年的384亿元，经营亏损率同比扩大36.6%；还有青桔单车，它是被划分到其他业务的，2021年其他业务总亏损达到300亿元。
第四，清洗用户
接受，相比共享充电宝感觉没那么离谱，但话说回来不爽也没办法，需求摆在那里，能接受就用，不能接受就只能自己另想办法。”
此次更新的定价策略显然也希望用户选择时间更长的骑行卡，这样可以把更多用户留在平台，毕竟共享单车是已经被验证的流量来源，是个难得的“广告牌”，有了流量，未来弥补亏损还是很容易的。
其实涨价第一不是第一次了，以前都是涨的单次骑行价格，这一次更有策略性。
现在美团、哈啰、青桔单车的收费标准都是1.5元/30分钟，可是购买骑行卡后，比如武汉，美团、哈啰、青桔三家的包月畅骑卡分别为14.8元、10.54元、8.9元。如果你经常需要通勤，也是固定用车的用户，月卡肯定更划算。
这次涨价可能就是要让那些使用频率高的成为畅骑卡用户，清洗掉一些散户，至于散户嘛，要么买骑行卡，要么接受单次骑行价格，不能接受那也买办法。
以前共享单车品牌占据市场都是比较粗暴的，现在已经不符合时代要求，大家更希望用精准投放的方式，让用户多骑，用涨价来实现盈利。
其实大家现在之所以会共享单车的价格这么敏感，最大原因我想是因为当初太便宜了，可能一开始的策略就错了吧。
先抛开所有的物价上涨，等其他必要因素导致的涨价。
首先，共享单车给我们的日常出行带来了极大的便利。刚开始的时候。确实比较实惠，很便宜。当过了几年。人们就会慢慢的摆脱不了这种出行方式。到这个时候物价上涨。那么就能获取更多的利润。
不过我们地区，算是小县城，还没有那么明显罢了。
- 客户需求量越来越来大，人们对此的依赖性逐渐上涨。
- 但其价格相比于出租车又便宜不少，相对还是便宜，所以即使涨一点也不会流失客户。
- 综合来说，因其自由度高，更为便捷的服务，在合理的上涨幅度内不会无人问津，所以为了利益最大化，价格会上调到一个既能赚钱，又能最大化满足客户的点。
