电动汽车的缺点有哪些?
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一是电动汽车的电池一旦报废,就需要重新购买,而这和买一台新车的价值基本相当;二是电池的续航里程并不足够,一旦在偏远地区或者高速上,很难及时找到充电桩进行续航;三是电池充电比较慢,不如燃油车加油如此快速,会耽误比较多的时间。
根据绝大多数使用者的体验来说,大家其实并不在意过高的续航里程,因为对比燃油汽车的油箱来说,也不过是五十升到八十升所有的载油量,同样很难实现一千公里的续航,在跑到四百公里左右的时候,能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩,就已经是非常不错的体验了。
如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里,且不说在行驶距离上,能有多少客户真心需要如此高的里程需求,只在市内行使的情况下,对于大部分上班族而言,这确实不是一个值得考虑的重要因素。
如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言,续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内,而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。
另外当能实现高里程续航时,伴随着的续航虚标也是存在的,这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间,如果无法解决这个问题,那么无论续航时一千公里还是五百公里,那么一旦错过充电时机,尤其是对于经常有出差行程的车友们来说,那将会是一件非常麻烦的事情。
所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关做好,不仅可以成为一个很好的卖点,更可以为广大车友省去不必要的麻烦,从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。
根据绝大多数使用者的体验来说,大家其实并不在意过高的续航里程,因为对比燃油汽车的油箱来说,也不过是五十升到八十升所有的载油量,同样很难实现一千公里的续航,在跑到四百公里左右的时候,能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩,就已经是非常不错的体验了。
如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里,且不说在行驶距离上,能有多少客户真心需要如此高的里程需求,只在市内行使的情况下,对于大部分上班族而言,这确实不是一个值得考虑的重要因素。
如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言,续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内,而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。
另外当能实现高里程续航时,伴随着的续航虚标也是存在的,这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间,如果无法解决这个问题,那么无论续航时一千公里还是五百公里,那么一旦错过充电时机,尤其是对于经常有出差行程的车友们来说,那将会是一件非常麻烦的事情。
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