Question

飞机坠海跟坠陆哪一种生存几率大

Answer 1

宁愿撞山也别坠海。。。

很多人直观上认为，陆地很坚硬，而水很“柔软”，因此迫降在水面上安全系数应该会比迫降陆地高很多。这个观点是错误的，事实上，即使不考虑成功迫降
之后营救难度的区别，单纯看迫降本身的风险，水面迫降仍然高出陆上迫降很多倍。因此，如果有条件在陆地上迫降的话，飞行员是绝对不会选择在水面迫降的。对
于大型宽体客机，经历过一次成功的陆上迫降之后，飞机仍然存在修好后能飞的可能 (例如加航 174
航班)，而如果水面迫降的话，只要全体乘客能够无人死亡就是震惊世界的特大奇迹了 (例如全美 1549)，飞机绝对是完全报废的，不用想了。

水面迫降风险极其高的原因是由于水的性质决定的。水在巨大的冲击下，会变得和岩石一样坚硬，因此飞机迫降的时候冲击在水面上的时候，和直接冲撞陆地是没有区
别的，水面并不会由于其“柔软”的性质给飞机带来多少缓冲作用。而冲击完毕压力一撤去之后，水立刻恢复了它柔软的本性，把飞机裹在里面，在柔韧和刚强并存
的特性下，水可以轻松将飞机的机翼、发动机、尾翼一块块扯下来，造成飞机失去平衡，翻滚，甚至碎裂。总而言之，在水面迫降是非常可怕的事情，只有在完全走
投无路的情况下才会不得已为之。

水面的另外一个非常可怕的性质是，水面反射光线的那种波光粼粼的效果，会给飞行员造成极大的幻觉，对于高度的估计会发生很大的偏差。对高度估计偏差造成的后果是将机头拉平的时机非常难控制，这也是水面迫降非常困难的一个重大原因。

具体到操作层面，陆上迫降和水上迫降的区别有：

陆上迫降放起落架，水上迫降不放起落架 (这个好像是废话)

陆上迫降水平速度比较高，垂直速度比较低，机头抬起角度相对小一些，着陆相对轻一些，相对接近“飞”一些；水上迫降水平速度比较低，垂直速度比较高，机头抬起角度大一些，“着水”相对重一些，相对接近“摔”一些 (因此水面迫降之后飞机损伤远大于陆上迫降)

陆上迫降一般以飞机的主轮先接地，水面迫降一般以飞机的机尾先触水，靠机尾被水流撕碎来释放掉一部分能量，降低机身和机翼，尤其是发动机触水时候可能带来的风险