Question

几个问题想请教大家，比如：比较柴油机与汽油机排放特性的不同点

Answer 1

问题3我是这样想的，因为发动机和燃料不同共同决定了汽油机和柴油机排放的不同。汽油易挥发和空气混合快速而且燃烧剧烈，柴油挥发慢与气体混合慢燃烧相对平缓；所以发动机设计的时候，汽油机压缩比不到12，柴油机要高一些十七八左右，再高容易爆震。前者设计的时候空气过量系数按1左右设计，后者起码要1.4以上才没明显黑烟。所以汽油机排放污染物里主要是CO、HC和NOx，柴油机主要是NOx和颗粒和少量CO及HC，所以在后处理上汽油机要三元催化全干掉，柴油机则早期想办法走中间找平衡点，现在先缸内抑制NOx或颗粒中的一个，后处理干掉另一个。问题四柴油机增压是不是就能降低排放？不是。它是结合其他手段降低排放的，比如提高喷射压力降低颗粒。增压后进入发动机的空气多了可以保证空气过量系数比较大，一般增压后还有功率提升，如果喷油定时不变的话，这样可以使燃烧更充分，虽然这些污染物流量上增加了，但是和功率比一下颗粒HC和CO是减小了。但氮氧还是增加了，这时候减小喷油定时在颗粒和氮氧中间走平衡，而喷射压力低的喷射系统比如分配泵，就只能考虑用EGR缸内减少NOx，用DOC、POC或DPF去掉颗粒。小排量的柴油机因为HC排放本来就高的也只能走这EGR+后处理的路线。到国四了，大点的柴油机干脆走了SCR路线，就是完全不顾NOx，只降低PM、HC、CO，不加厚处理的氮氧排放超过了欧一标准。小机子继续EGR降氮氧+后处理降颗粒和HC路线

Answer 2

柴油机颗粒与NOx较多，汽油的CO与CH较多，现在多采用机内与机外相结合的方式
机内有汽油机缸内直喷
分层燃烧等外部有三效催化转化器柴油机机内EGR
机外微粒捕集等

Answer 3

1.柴油机以颗粒物为主
外加一些NOx
汽油机排放包括HC
CO
NOx
颗粒物很少2.均质混合气的汽油机控制核心技术就是空燃比反馈控制（前氧）和三元催化器（前后氧）稀燃直喷汽油机核心技术是三元催化器和NOx捕捉器3.柴油机是稀混合气，三元催化器效率极低
，一般选用SCR吸收NOx
而且有颗粒物要加颗粒物捕捉器4.不知道
只能说增压的话提高充气效率，增加热效率
为什么降低排放就不知道了。。。。同求这个
呵呵

Answer 4

材料是个问题，相同的喷油定时，压缩比高爆压就高，温度也高，当然对缸体活塞曲轴
缸盖材料
要求不一样，同时对
冷却系统
润滑系统
要求更高。此外排放也是个问题，做欧三欧四排放的时候，一般大家都把压缩比降低，以求用降低缸内最高温度方式，降低NOx

Answer 5

其实考虑燃油的话柴油机的压缩比可以更高。。。。压缩比控制在现在这个范围是因为材料成本等问题
。。。。不过这个我也是道听途说，，，，没有查资料
呵呵