Question

豪特第二代柴油防凝剂是不是比国内的产品质量好？

同事给我推荐了豪特牌的柴油防凝剂，据说第二代的效果很好，请问有用过的吗？

Answer 1

　　好用！
　　什么是防凝剂？
　　柴油防凝剂又称柴油低温流动性改进剂，是目前柴油生产中一种降凝的添加剂。
　　什么是第二代防凝剂？
　　一种加入到柴油中，防止柴油结蜡，解决柴油车被冻住和无法启动的燃油添加剂。来自德国的世界领先高精全合成技术，与第一代普通柴油降凝剂相比，第二代柴油防凝剂的高适用性，具有革命性意义，有效降低柴油冷滤点和凝点，提高柴油的低温流动性能，保障发动机冷启动顺畅，有效解决气温骤降、跨地区行驶给行车和储运带来的困扰。这一技术，目前率先由北京红豪特高科技发展有限公司引入中国市场。
　　衡量柴油低温使用性能的两个重要指标
　　即冷滤点和凝点。柴油牌号（0号、－10号或－20号）是反映柴油凝点的指标；而柴油冷滤点要比凝点高4℃－6℃，当柴油降温至冷滤点温度时，就会出现流动性能下降，车辆行车出现风险（动力不足、冷启动困难、甚至熄火抛锚等）;所以柴油冷滤点指标才是衡量柴油低温流动性的重要指标。
　　冷滤点
　　是柴油通过柴油发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度（气温低于冷滤点时，柴油车滤网就会堵塞）。一种牌号的柴油在温度低于某一数值时就会发生供油不畅的现象，原因是柴油机在工作时，柴油经粗、细滤清器，再经过高压泵、喷油嘴被喷入气缸。当柴油温度降至冷滤点温度时，所形成的蜡晶就会阻塞滤清器而影响油路的正常供油，进而影响发动机的正常工作。
　　凝点
　　是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度（气温低于凝点时，柴油会凝固结蜡，影响柴油的贮存、运输或使用）。一种牌号的柴油在温度低于某一数值时就会凝固而不再流动，原因是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状的结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使其失去流动性而呈现凝固状态。
　　以往司机常用的柴油防凝的“土办法”有哪些？ ⑴在柴油中注入汽油，防止柴油凝固；
　　⑵用火盆在车底直接对油箱进行烘烤，将冻结柴油融化；
　　⑶柴油中掺入少量煤油。
　　司机用“土办法”防凝的危险是什么？
　　⑴在柴油里掺混汽油危险。首先，柴油燃点为260℃，而汽油燃点高达427℃，它使车辆冷启动时发生困难；其次，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升、马力下降、尾气污染加剧，发动机内积碳增多，影响发动机寿命；再次，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全，直接掺混，存在安全隐患。
　　⑵直接烘烤油箱危险。点火盆可能会引发油箱爆炸，既费时费力，又极具危险性。
　　⑶在柴油中掺入少量煤油危险。这种混合油，长久使用会破坏一些发动机的零件，尤其不适用于高档车。
　　第二代柴油防凝剂的显著作用
　　当温度降低，蜡晶刚一形成时，防凝剂就会与蜡共同析出或吸附在蜡晶表面上，使蜡晶颗粒细微化，并阻止蜡晶间相互粘接长大，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒顺利通过滤网。第二代防凝剂特有的改变蜡晶的功能，显著降低柴油冷滤点和凝点。使用单位成本远远低于使用其它方法或途径所投入的成本。
　　第二代柴油防凝剂的适用范围是什么？
　　适用于所有柴油发动机，包括货车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机用轻柴油。

Answer 2

近年来，一直致力于解决冬季柴油车辆被“冻伤”问题的北京红豪特高科技发展有限公司从德国CTP公司引进“第二代柴油防凝剂”，应用于全国各省市的加油站系统、公交系统、厂矿企业及广大柴油车主。经过各地区、各种天气、各车型、各种标号柴油的广泛验证，使用效果良好，有效解决了气温突降柴油凝结问题，保障了冬季交通运输的畅通，在全国十几个省市广受欢迎，甚至数度出现断货情况。
今冬未至，广大客户已经提前行动，公交、厂矿企业、部队系统尤其踊跃，客户纷纷表示：保障冬季运行畅通是关系到国计民生的重要工作，经过几年的成功验证，第二代柴油防凝剂产品稳定可靠，现已成为我系统的“冬季必备战略物资”，需提前大量储备。