美式战斗机和大型飞机为何大多不用减速伞？
美式战机并没有不使用减速伞，只是不常用，将之当做安全备份而已。我们只要多关注下美国的战机降落情况，便能看到许多通过减速伞降落的画面，连F22、F35都不例外。
现代超音速战机空速大、降落质量大，所以需要通过相当长距离的滑跑，才能安全的停止在跑道上。理论上这个阶段并不需要人为干涉，只要跑道足够，那么完全可以让战机滑跑到停止。下图发动机喷口上方的方形舱就是F16战机的减速伞。
但实际上战机受到降落时机、机场类型、降落条件、紧急情况等多种因素影响，不可能时时刻刻有一条够长的跑道让其大距离的滑跑，这种行为既浪费时间，又不现实，还容易出纰漏，毕竟战机不能自主完成制动，如果战机带伤归来，滑个没完没了地勤也会很困扰。
所以减速伞应运而生，通过伞面带来的阻力，可以大幅度的削减战机降落时那不必要的滑行时间，让战机快速的进入停止，更高效的完成降落工作。
美军的减速伞沦为二线装备的年份并不久，比如F4“鬼怪”、早期的一些F16等等，这些二三代机交接时代的美式战机依然在使用减速伞为主要减速工具。
但是减速伞有点不大不小的毛病，每次用过后，需要收走这个减速伞，然后再给换上个新的。按照美军的计算，这项工作需要耗费至少4个地勤，耗时5分钟才能完成，其中两人收伞，两人安伞。
且某些机型的发动机喷管距离减速伞舱比较近，温度非常灼热，几乎不可能立即完成补伞工作。再就是受战争中的防空火力、导弹破片损害、飞机自身的多种故障、气象因素等影响，减速伞也无法做到完全可靠的使用。
所以，美国人开始试图发展出更方便可靠的短距降落技术，要让出垂短战机以外的普通战机也能快速的短距降落。最初的方案来自于航母的甲板阻拦索，美军不少机场都安装了地面阻拦索，为飞机也加装了着舰钩。
但这种做法在空军中颇有争议，毕竟不是所有的战机都具备舰载机那种强化型骨架，即便增加了阻拦索的拉力长度，对飞机结构也有不可预知的影响，陆基机型也没必要把普通的降落搞成舰载机那么复杂，所以这种方案只能作为安全备份，不能作为经常使用的着陆方式。
这时候另一项发展已久的技术便出现了，美国人通过汽车刹车片原理设计出了飞机用刹车片，让飞机学着汽车那样通过轮子自己刹车，取得的效果相当令人满意。而且它是可控的，飞机可以立即起飞，丝毫不用再管减速伞的问题。很快这种轮刹结构就在美军战机中流行开来，成为了美式战机的标配。
不过要说缺点嘛，轮刹的缺点也有，那就是“太耗了”，相比可以几乎零成本回收使用的减速伞，美国高性能战机刹车片的制作工艺至今还是个谜，伴随着高技术的是昂贵的制造、使用成本。且不说轮刹的刹车距离不如减速伞，价格昂贵的刹车片是绝对的耗材，磨损和器质性损坏是家常便饭，连同战机轮胎的损耗也极大，但在便利性上，财大气粗的美军选择认了。
美军的战机刹车片到现在为止发展了三代，第一代是铸铁加石棉塑料，但铸铁在耐热和结构强度、耐磨性方面都不怎么样。第二代采用了宇航级材料氧化铍陶瓷，性能不俗，但氧化铍被摩擦燃烧后会产生毒性，会影响到地勤人员，因此第三代美军改为碳碳纤维材质。而且这些技术后来又反哺到了民用汽车领域，成为了新的高性能汽车刹车片。
至于大型飞机，它们比战斗机更重，所以一般人们不会过多考虑降落时的滑跑问题，往往会提供符合降落标准的机场，再加上某些发动机可以提供反推，所以刹车并不算很困难，而且轮刹技术也被全面的应用了。
像B-52这样的大型轰炸机其实都拥有减速伞，由于资讯较为稀薄，所以很多人产生了大飞机没有减速伞的想法。事实是美国不仅有，还是航空减速伞方面的专家，别忘了航天飞机降落时屁股后面挂的是啥。
顺带再来张SR-71黑鸟的减速伞玉照，虽然它是侦察机，但也很有代表性。这些早期开发的飞机要么因为性能极端，要么为了增加技术可靠性，或者干脆就是因为设计的较早，机型也金贵，所以也就没有在降落方式上大动干戈。
其实刹车盘技术也并不是什么高大上的东西，很多国家的空军主要也是基于成本考量而没有装备，我国也早就在应用这种技术。另外，高寒地区的跑道有结冰风险，轮刹几乎会丧失性能，而减速伞却毫无问题，这也是俄罗斯战机当然打死不离减速伞的因素。美国基本不存在这些问题，且陆地阻拦索、备用减速伞等安全设施一应俱全，空军也不差钱，当然优先使用轮刹。
恒美模型
2025-02-25 广告
