Question

首试全新日产奇骏，差一点成为销量王......

Answer 1

凭借着比传统轿车更实用的空间以及更出色的底盘通过能力，再加上并不逊色太多的驾驶感受，以奇骏、CR-V、RAV4、途观等为代表的一众城市SUV，已然成为了当下众多家庭购车时的首选。而在这其中，日产奇骏又是一款极具代表性且销量十分出色的车型。

但是，现款奇骏毕竟已经在国内上市7年多了，很多地方都开始跟不上新时代的步伐，于是东风日产在今年4月的上海车展上发布了全新一代奇骏。可当大家看到全新一代奇骏居然全系使用了1.5T三缸发动机时，争议也随之而来。这次也正是抱着对三缸发动机的怀疑，以及对全新奇骏的种种好奇，我来到了美丽的银川，探寻问题的答案。

全新奇骏争议的核心，就是机舱内代号KR15的1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，不出意外的话，这台机器将是新奇骏的唯一选择（起码在上市初期是这样的）。不过大家也不必立刻“闻三缸色变”，药好不好，还得看疗效，何况日产为了这台三缸发动机，也确实下了不少功夫。

首先就是大家最关心的抖动问题，我主要测试了两种情况下的抖动。一是车辆挂P挡原地怠速，同时打开空调，此时车内是完全感觉不到发动机抖动的，包括方向盘、踏板等与驾驶员直接接触的结构，也感受不到抖动。

另外一种情况是，在关闭发动机启停系统的前提下，挂着D挡踩停等红灯，此时仍然感觉不到发动机的抖动。并且也没有像我自己的那台上代日产天籁一样，在挂着D挡停车时会出现那种变速箱与发动机“较劲”的震动感，说明新奇骏在这种情况下，变速箱的液力变矩器是完全分离的状态，发动机的转动悉数被液力变矩器化解，并没有影响到变速箱的驱动轴。

毫无疑问，这辆仅2000km的崭新试驾车，在震动层面将三缸机隐藏的很好，如果让一个不知情的人上车体验，他绝对不会相信这是一辆三缸涡轮增压发动机。当然，这一切的实际体验是建立在新车状态下的，至于长久使用后的工况衰减程度，我实在很难对这样一辆还没上市的新车做出盲目预测。

不过或许是为了让潜在车主们安心刷卡，日产确实对这台发动机做了不少努力。首先就是日产引以为傲的可变压缩比技术，新奇骏的1.5T发动机就像天籁上的2.0T VC-TURBO一样，可以通过位于发动机曲轴上的一套电控连杆机构，对活塞的行程进行调整，实现8:1~14:1的可变压缩比调节。

可变压缩比技术的加持，给这台发动机带来了性能和效能的双向优势。首先是动力，新奇骏的1.5T发动机可以输出204马力、300N·m的动力参数，不仅远超现款2.5L自然吸气发动机的181马力、239N·m，同时也比本田CR-V的1.5T以及丰田RAV4的2.0L自然吸气要强了不少。在动力大幅提升的情况下，新奇骏的油耗反而变得更低，工信部综合油耗仅为5.8L/100km，此次试驾活动实测满载高速巡航时的油耗也能控制在6L以内，表现相当出色。

而提到可变压缩比技术，其实还有一个针对三缸发动机的附属赠品，那就是更小的震动。

众所周知，由于三缸发动机缸体数为奇数，所以在发动机运转时，当某一个气缸活塞连杆向下运动时，另外两个气缸是向上运动的，并不像四缸、六缸等“偶数”发动机是对称运动的。因此，三缸发动机会因为活塞连杆的不对称运动，导致曲轴受力不平衡，出现“一阶震动”，进而造成发动机的抖动问题。

而新奇骏的1.5T发动机，由于使用了可变压缩比技术，所以连杆摆动的角度是要比传统的固定压缩比发动机更小，尤其是在做功冲程活塞连杆向下运动时，连杆与曲轴之间几乎是垂直的，这样就能在一定程度上减少发动机内部的一阶震动现象，天生就要比其它三缸发动机更平顺。

此外，新奇骏的发动机还采用了时下三缸车型比较常用的三点悬浮式悬吊设计，通过高刚性抗扭拉杆以及减震装置与车身相连，也可以在一定程度上减少发动机的震动。

当然，还是得再次强调，这一切体验都是建立在仅仅行驶了2000km的新车状态，起码从现阶段的实际感受来看，新奇骏的三缸发动机确实不抖。换句话说，目前新奇骏的1.5T三缸发动机，对于车迷和消费者来说更像是一个心结，而不是短板。

前面已经说过，新的1.5T VC-TURBO发动机无论是马力还是扭矩都比老款2.5L有了明显提升，因此在日常驾驶时，驾驶者可以明显感觉到车辆的油门调校不再是老日产那种初段特别蹿、特别灵敏的风格了。新奇骏的油门变得更加细腻线性，第一次上手开起来更顺畅，日常驾驶时变速箱也会尽量把转速控制在2000转左右，来依靠涡轮增压发动机出色的低扭去推动车辆加速，而不是像老款的自吸机器那样动辄就把转速飙到3000转来拉着车辆加速。

受限于试驾会的山路及沙漠环境，外加车上始终处于满载的状态，所以我这次没能对新奇骏的加速能力进行实测，但是官方表示新奇骏的0-100km/h加速能力会在9秒以内，比起老款2.5L发动机接近10秒破百的加速能力更加出色，而且同样比1.5T的CR-V和2.0L的RAV4也要更快。

不过，由于新奇骏依然搭载了CVT变速箱，所以尽管新的1.5T发动机扭矩高达300N·m，但急加速时的体感却并不像参数给人的感觉那般强悍，而是被CVT变速箱以更加柔和细腻的方式化解。可此时低头一看，时速表却已经悄然逼近了高速公路的最高限速值......

更重要的是，这台204马力的1.5T发动机将作为新奇骏的标配选项，也就意味着未来即使是最低配的车型，在动力性能上依然不会有任何缩水。要知道，现在有不少奇骏车主由于预算不多，只能购买相对便宜的2.0L版本，并在日后的使用中时刻忍受着其羸弱的动力。

全新一代奇骏使用了雷诺-日产-<a class="baike

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