Question

听说2022年网络货运政策会有所改变，有哪位知道福建这边的税收政策会有变化吗？

听说2022年网络货运政策会有所改变，有哪位知道福建这边的税收政策会有变化吗？

Answer 1

这个具体还没出。
拓展资料：
一、网络货运的发展现状
行业分化加剧的行业现状。
首先，早期以结算业务为切入点的网络货运平台，形成了一定的资源积累，开始在运营上发力探索业务多元性，呈现出本细分领域内强者恒强、区域化集聚分布的态势。与之形成鲜明对比的则是后入场的跟进者，在公信力、运营成熟度、品牌知名度上均无优势，陷入无序的价格竞争中，更甚者因为监管趋严和运营的不规范导致平台本身仍未真正运营起来，悄然离场。
另一方面，以大型货主公司为代表的行业绿色力量开始入场。不同于上述阵营的投机，除了单一追求财政奖补的诉求之外，新进入的绿色力量更注重运输管理的降本增效以及在产业数字化背景下的能力升级。
二、2022网络货运新政几何
从无车承运人到网络货运，政策在持续根据市场发展状况，不断优化调整。综合地看，当前物流企业的发展始终面临着如下痛点：
（一）税务合规。中国92%的卡车属于自然人司机，物流公司将运费支付给司机后无法便捷地取得税务局代开的成本发票，导致进项不足；
（二）运费垫资。物流公司普遍以轻资产模式运营，在无抵押资产的情况下很难从金融机构获得运费垫资等金融服务，严重制约企业发展壮大；
（三）同质化竞争。因服务的同质化造成低毛利，行业整体呈白热化的低效竞争态势；
（四）管理升级。产业互联网的发展使得传统物流公司面临着人才、运营管理，业务线上化、风险控制诸多方面的挑战；
（五）服务分散。物流领域分布着油气、合同、保险、ETC等不同专业化的增值业务服务商，但这些增值服务很难精确的对应（或称为依附）到每一票具体的运单上，增值业务消费与具体运输趟次之间缺乏关联度，给企业进项抵扣等造成一定涉税风险。

Answer 2

不知道，这个具体还没出，不过你可以问问数字物流服务商，像货运宝这些。