雷克萨斯es哪款好？es260好还是es300h好？买了es260后悔吗
展开全部
雷克萨斯ES 是全球车型，ES200不是。 雷克萨斯 ES200有一个很奇怪的名字“进口专用车”，因为美国没有ES200。ES是一款家庭入门级动力车型。它和凯美瑞、亚洲龙一样，用的是GA-K平台。雷克萨斯ES200/260/300是哪一款？
雷克萨斯ES200、260和300h的主要区别在于它们的动力系统。ES200搭载6AR-FSE的2.0L发动机，匹配6速手自一体变速箱，与老款车型保持不变。而ES260和ES300h依然使用2.5L发动机，260是F运动版。300h是顶级行政版，ES300h是带电动机的混合动力系统。作为世界上热效率最高(41%)的内燃机，它是来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机。永磁同步电机也位于车辆前轴，而ES300在传动系统方面继续匹配E-CVT电子无级变速器。
其次是油耗表现，雷克萨斯es 200 MIIT 5.7L/100km，雷克萨斯es 260 MIIT 6.3L/100km，雷克萨斯es 300h MIIT 5.4L/100km。
虽然ES260和300h的动力不算太强，但在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机一直安装在热效率越来越高的新车上。不仅是雷克萨斯，新 C-HR 也只有2.0自吸动力单元。
ES300h的动力表现比260更直接。虽然两者的百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大的区别就是260自吸力的线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的台阶感。不过300h就直接多了，力量出现和踩踏之间没有延迟。转速越低差别越明显，电机随时都能保证最大扭矩输出。
ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感。低速的时候，如果油门不大，还是愿意用纯电动模糊走走停停，但是提速就是劣势。如果真的赶时间，可以深踩油门，汽油机会参与工作。这时候噪音和震动会传入驾驶室，但这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉。动力连接比较自然。
这套混动系统的能量回收属于轻度回收，只有踩刹车的时候回收略强，放油门的日常能量回收感觉不到任何阻力。所以这一点你基本可以放心了。不仅仅是ES系列，还有八代凯美瑞混动。从品牌对比的角度来看，本田i-MMD hybrid也是如此。可以说今天的油电混合技术已经做得相当不错了。
与ES260和ES200不同的是，顶配版ES拥有很多专属配置，如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克·莱文森音响、多媒体控制、半苯胺真皮装饰等。
当然，ES系列还是有一些不足。比如后排中间地板加高，很难容纳三个人。而且，头部空空间并不宽裕。毕竟是基于TNGA架构打造的，TNGA架构的特点是重心低。
入门级版本ES200的动力更差。如果对动力没有太大需求，可以考虑。不然还不如买260和300h。
说实话，雷克萨斯的远程触控系统并不好用。12寸液晶屏足够大，但显示效果不够细腻。而且这种鼠标式触控板并不是主流的车饿了么机器操作方式，有些落后，不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。
在ES300h上没发现太多吐槽。Room 空不可能有56E那么大，但是完全够用。绝对动力达不到8秒，但在市区开起来很轻松。车系不够方便，但我觉得对于那些中年和成熟车主来说问题不大。毕竟过了那个不安分的年纪，对舒适和顺畅的追求更多了。再加上雷克萨斯的品质和无忧的售后保养措施，还是会有很大一部分人选择它。
@2019
雷克萨斯ES200、260和300h的主要区别在于它们的动力系统。ES200搭载6AR-FSE的2.0L发动机，匹配6速手自一体变速箱，与老款车型保持不变。而ES260和ES300h依然使用2.5L发动机，260是F运动版。300h是顶级行政版，ES300h是带电动机的混合动力系统。作为世界上热效率最高(41%)的内燃机，它是来自A25B-FKS的2.5L阿特金森循环发动机。永磁同步电机也位于车辆前轴，而ES300在传动系统方面继续匹配E-CVT电子无级变速器。
其次是油耗表现，雷克萨斯es 200 MIIT 5.7L/100km，雷克萨斯es 260 MIIT 6.3L/100km，雷克萨斯es 300h MIIT 5.4L/100km。
虽然ES260和300h的动力不算太强，但在这个涡轮增压的时代，丰田的执念让自然吸气发动机一直安装在热效率越来越高的新车上。不仅是雷克萨斯，新 C-HR 也只有2.0自吸动力单元。
ES300h的动力表现比260更直接。虽然两者的百公里加速差不多，但是自吸和油电混合最大的区别就是260自吸力的线性不强，有自己的迟滞和变速箱换挡的台阶感。不过300h就直接多了，力量出现和踩踏之间没有延迟。转速越低差别越明显，电机随时都能保证最大扭矩输出。
ES300h变速箱是典型的CVT风格，没有段落感。低速的时候，如果油门不大，还是愿意用纯电动模糊走走停停，但是提速就是劣势。如果真的赶时间，可以深踩油门，汽油机会参与工作。这时候噪音和震动会传入驾驶室，但这个过程还是比较微弱的，平时不仔细体验很难察觉。动力连接比较自然。
这套混动系统的能量回收属于轻度回收，只有踩刹车的时候回收略强，放油门的日常能量回收感觉不到任何阻力。所以这一点你基本可以放心了。不仅仅是ES系列，还有八代凯美瑞混动。从品牌对比的角度来看，本田i-MMD hybrid也是如此。可以说今天的油电混合技术已经做得相当不错了。
与ES260和ES200不同的是，顶配版ES拥有很多专属配置，如矩阵式LED大灯、后排靠背角度调节、马克·莱文森音响、多媒体控制、半苯胺真皮装饰等。
当然，ES系列还是有一些不足。比如后排中间地板加高，很难容纳三个人。而且，头部空空间并不宽裕。毕竟是基于TNGA架构打造的，TNGA架构的特点是重心低。
入门级版本ES200的动力更差。如果对动力没有太大需求，可以考虑。不然还不如买260和300h。
说实话，雷克萨斯的远程触控系统并不好用。12寸液晶屏足够大，但显示效果不够细腻。而且这种鼠标式触控板并不是主流的车饿了么机器操作方式，有些落后，不支持carplay和carlife手机映射功能，在实用性上打了不少折扣。
在ES300h上没发现太多吐槽。Room 空不可能有56E那么大，但是完全够用。绝对动力达不到8秒，但在市区开起来很轻松。车系不够方便，但我觉得对于那些中年和成熟车主来说问题不大。毕竟过了那个不安分的年纪，对舒适和顺畅的追求更多了。再加上雷克萨斯的品质和无忧的售后保养措施，还是会有很大一部分人选择它。
@2019
已赞过
已踩过<
评论
收起
你对这个回答的评价是？
推荐律师服务：
若未解决您的问题，请您详细描述您的问题，通过百度律临进行免费专业咨询
