Question

车不好打火怎么回事?

Answer 1

问题一：汽车不好打火是怎么回事啊 对你的描述我给你一个解释(能力有限供参考)
当看到你的介绍后我先想到的是电流故障,在排除电路后在分析油路故障的可能性.

1.你的车是一辆旧车吗?发动机盖是否封闭不好,使雨水落到发动机的电路上,使电路受潮湿.如果是的话有这样的表现:启动困难,但是启动成功后,发动机抖动,故障逐渐好转,在发动机运转15-30分钟后,故障完全消失.

2.你是否是南方的车主,南方比较潮湿,当发动机盖封闭不好,雨水落入,空气滤清器口或被滤芯吸入,当你发动汽车时表现:启动发动机,发动机没有点火表现,启动次数增加,出现发动机着火但是抖动,排气管出现排白烟表现,故障逐渐好转.在发动机运转15-30分钟后,故障完全消失.

两个故障在没有消失前,要开车行驶,车辆表现无力.你要是挂入高档位发动机会有抖动和熄火的表现.

我是通过你的描述判断的,供你参考 ,常互交流共同进步.

问题二：汽车早上不好打火怎么办？ 冷天不好启动得从两种情况来分析，一种是气温高的时候一点就着，随着气温的降低逐渐变坏的。另一种是，原来就不是非常轻松，冬天就更难或者根本打不起来。
如果你是第一种，基本上是两种可能性。

第一，蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大，性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。

第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，无法点火。

问题三：汽车不好打火是怎么回事啊 对你的描述我给你一个解释(能力有限供参考) 当看到你的介绍后我先想到的是电流故障,在排除电路后在分析油路故障的可能性. 1.你的车是一辆旧车吗?发动机盖是否封闭不好,使雨水落到发动机的电路上,使电路受潮湿.如果是的话有这样的表现:启动困难,但是启动成功后,发动机抖动,故障逐渐好转,在发动机运转15-30分钟后,故障完全消失. 2.你是否是南方的车主,南方比较潮湿,当发动机盖封闭不好,雨水落入,空气滤清器口或被滤芯吸入,当你发动汽车时表现:启动发动机,发动机没有点火表现,启动次数增加,出现发动机着火但是抖动,排气管出现排白烟表现,故障逐渐好转.在发动机运转15-30分钟后,故障完全消失. 两个故障在没有消失前,要开车行驶,车辆表现无力.你要是挂入高档位发动机会有抖动和熄火的表现. 我是通过你的描述判断的,供你参考 ,相互交流共同进步.

问题四：汽车不好打火怎么回事 1:如果打马达的声音感觉很柔那你得去维础站看看是不是电瓶坏了
2:清洗节气门油点路（包括进气支管内的集炭）：集炭多了，每天早上第一次打火时油嘴喷的油被集痰吸收所以导致反复几次才能启动

其他的不用考虑

问题五：汽车出现不好打火怎么办？ 这是由于燃油管道出现了气体，照成燃油压力下降，原因可能是燃油管道有泄漏，注意检查，还有可能燃油质量问题了，易气化了。攻有多启动几次了。

问题六：新车不好打火怎么回事 根据的您的描述，是新车，各种脏和积碳什么的应该还不会发生。油品由于换过加油站基本排除。汽油泵是个解决方案，您可以再判断一下，就是每天早上凉车打火前，先将钥匙拧到电源开关位置先不打火，打开车门听一下油泵工作的吱吱声（很小，仔细听），当声音停止后，还不要打火，点两脚油门，再听，再次出现了油泵的吱吱声停止后，立即打火，如果这是车子发动了，您就可以安心的去换油泵了。

问题七：一般轿车冷车不好打火是什么原因，具体怎么处理？ 一般轿车冷车不好打火主要原因如下： 1、汽车电瓶电压偏低；具体检测方法：用三用表电压档测试一下电瓶电压，如果在10V以下，建议更换。如在11V左右，勉强使用；要做好更换准备。12V以上可以使用，但是要查找其它原因。 2、检查是否由于积碳引起。 3、检查、测试、更换火花塞试试。 4、确认所加的油品质量。 5、检测点火开关。 6、测试、检测启动机、汽油泵、传感器等。 7、另外通电后，不要立即启动，等待30秒至1分钟，再点火；看一下有无效果。 不论以上任何情况，注意一次打不着车时，一定要间隔15-30秒后再打，以保护电瓶不过发电、延长其使用寿命。

问题八：为什么早上车老是不好打火 冷天不好启动得从两种情况来分析，一种是气温高的时候一点就着，随着气温的降低逐渐变坏的。另一种是，原来就不是非常轻松，冬天就更难或者根本打不起来。
如果你是第一种，基本上是两种可能性。

第一，蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大，性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。

第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，无法点火。建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试，再拿个转速表测一下。（注意：如果能起来，不要让转速超过2500rpm，时间不要超过3分钟）

如果是第二种情况，那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外，还要：

1、检查气门间隙，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话，你有的烦了。气门垫片可不太好找。

2、检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确，且谨防假冒。

3、测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。讲究点可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。

4、检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手，这可是改装高阶篇的范围喽，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要动手脚。否则反而弄巧成拙。

5、高压线吊火试验。每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。

6、油路检查。最好拿掉油箱，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。

7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速（以你能够的最快速度）拧油门，发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟，说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火，且化油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本京滨（kinhin）化油器的混合比调整螺钉通常的设定都是在1 3/4到2 1/4之间（4T车的等真空式），如CB400SF的是1 7/8，视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整。

8、点火正时。正规的检查需要正时灯，不算便宜，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太会错。只有当其他情况都排除后，排气口还是冒火或者化油器回火，才会考虑到这上面的原因。另外就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪，寻常......>>

问题九：汽车打火不好打是什么原因？ 不好打火,先检查电池,用万用表测试电压是否低于12v,和点火时候的瞬间电压下降有没有低于9v。然后在检查点火线圈,高压线,火嘴。按你的情况电池的问题最大。汽车不好打火的原因有很多。如果电瓶跑电的话那么你早上起来发动车子的时候就也不好发了

问题十：QQ车不好打火怎么回事 检查一个火花塞，长时间没有更换会导致不好打火 水温表是否正常，天冷的时候不好打火也可能是水温传感器的问题 还有就是你最近有没有加油。添加的汽油质量也会产生影响 。 建议你有时间去修理厂检查一下。

Answer 2

打火不顺畅在气温低的时候出现比较频繁，有很多车平时用的好好的，一到气温低就出现这些故障。原本两三秒钟就能打着火，现在要打五六秒钟，原本一次就能打着，现在要打好几次才能打着，有的直接就打不着了。出现这些情况有时不太容易找到原因，因为只有早上一次不好打火，之后就恢复正常了。开到4S店去检查，并不会出现故障现象，此时打火正常，电脑检测也没有故障码。要想维修，只能靠猜测，从可能性最大的地方开始修，要么就要把车放到维修店里，第二天早上再让维修技师打火检查，比较麻烦。所以如若出现了不好打火的现象，车主最好能把故障描述详细，并且自己会排除一些原因，今天我们就来说一说可能的原因以及自己怎么初步判断？
可能性最大的原因有两个，一是车有积碳了，二是电瓶存电量不足，寿命快到了。先说积碳问题，气缸内以及进气门上存在大量积碳，打火的时候积碳会把部分汽油蒸汽吸收掉，导致混合气浓度下降，造成启动困难。继续打火多喷点油，或者打两三次就可以打着了。车辆冷车启动时需要比较浓的混合气，有启动加浓状态，启动时喷更多的汽油，混合气浓才更有利于着车。
如果是节气门处有积碳，因积碳挡住了部分进气通道，它就会导致进气量不足，喷油量也会跟着不足，同样会出现不好打火的现象。应当怎么判断是否是积碳问题引起的？首先考虑公里数，如果几千公里就出现不好打火，那一般不会是积碳造成的，可以排除。如果是三五万公里甚至更多了，也没有清洗过，就要考虑是积碳的问题。先排除节气门积碳，在打火的时候一边打火一边反复踩油门，如果顺利启动，节气门积碳的可能性就比较大。如果故障依旧，依然打了好几次才打着，看打着火后发动机的运行状态。如果是抖动比较严重，排气管发出突突的声音，则是缸内积碳多造成的。如果打着火后运行平稳，再寻找其他原因。
再来说一下电瓶的问题，电瓶存电能力与温度有密切关系，温度越低电瓶性能越差。很多车的电瓶夏天用的好好的，一到冬天就出现亏电打不着火，这就是电瓶寿命到了，需要更换电瓶了。当存电量低的时候，就会出现打火时起动机运转无力，打火不顺畅。其实这比较容易判断，起动机在运转，它转的有没有劲，还是比较容易听出来的。与平时的声音有很大不同，平时咔咔响两下就打着了，此时声音低沉，转速缓慢，驾驶员是能感觉到的。
不好启动与温度有关的原因，比较常见的就是以上两种情况，有经验的驾驶员自己就能大致判断出故障原因，也比较容易维修。当然不好启动也会有其他原因，比如火花塞该换了，汽油泵有故障，不能保持压力了，喷油嘴有问题了，某些传感器出故障了等等。这些与气温的关系并不是很大，无论气温高低，它们有故障了都会导致启动困难。因为是发生在气温低的时候，所以先查找可能性最大的。一般积碳和电瓶的问题概率最大，也最容易判断和排除。出现了不好启动，先把这两项排除掉，然后再查找别的原因，一一去排除，就会更容易一些。