2018年进口车关税下调
11月23日，史上最便宜的奔驰a级车长轴距版以21.69万元出售，价格与宝马1系、奥迪A3差别不大，但车身尺寸大大超过上述两种竞争品一周后，下一代凯迪拉克CT6低于上一代车6.02万元的起售价格上市，震惊了业界.
为什么两辆国产豪华车以这样的价格上市？2018年进口汽车关税下降:今年7月1日进口汽车关税下降，国家将进口汽车整车税率下降到15%，进口汽车零部件税率下降到6%.笔者注意到，到今年7月为止，进口汽车的销售额连续3个月下降，甚至下降幅度比国产汽车的销售额高.但是，进入传统的7月和8月的汽车市场淡季，进口汽车呈现出与国产汽车完全不同的上升态势，分别比去年增加了3.5%和比去年10%.
进口汽车和国产汽车的涨价反映了一部分进口汽车和国产汽车的价格下降，国产汽车的价格需要修正.随之，国家5月下旬宣布进口汽车关税下降后，许多更换和更换新车在上年度大幅下降，情况如下新一代凯迪拉克CT6的价格大幅下降.
国产豪车价格的降低和持续恶化的国内汽车市场，合资品牌和中国品牌产品价格如多米诺骨牌一样响应，品牌力量最弱的中国品牌受伤最深.乘联数据显示，自2018年中国品牌份额下降趋势每月环比下降1.5-2个百分点，合资品牌维持在59%-60%的市场份额.
随着中美贸易的缓解，美国进口汽车也享有15%的税率，肯定会进一步冲击国产汽车的价格.笔者认为，随着汽车价格的下降，还在婴儿中的领带、WEY等中国豪华品牌的生活是最悲伤的.以今年10月发售的领带03和北京现代菲斯塔为例，两辆车同为轿车，销售价格也基本一致，领带03月销售额仅为965辆，菲斯塔可达6600辆.同样的情况也出现在长城WEY上，去年10月销售额在8000台VV5上直接减半.
如何拯救中国豪华品牌？笔者认为，面对合资品牌的探索，中国豪华品牌的短期战略确实只能降价.正如长城汽车公式所说，霍夫品牌开展降价优惠活动不仅是为了以价格交换量，其深层意图也是为了消除竞争对手的利益空间，如果对方受到利益率的限制无法跟进降价，霍夫的性价比优势就会进一步强调，大幅度扩大霍夫的市场占有率.WEY品牌降价不仅是市场占有率，也是为了培养未来的用户，当用户以超高的性价比购买中国豪华车时，使用1年或2年的感觉确实是最好的口碑营销，市场转型后，中国豪华品牌转型或推出新车时，涨价的基础和销售的基础
与此同时，中国豪华品牌要外求，首先要扩大对中国品牌无恶感的国家出口，其次要努力将产品卖给欧美发达国家.特别是很多欧美发达国家的消费者接受中国豪华品牌，肯定会发挥出口转向国内销售的声誉效果，对中国豪华品牌的品牌溢价和认知度也大幅度提高.
