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试驾锐界L大马力混动：搞的就是汉兰达！福特7座大车怎么样

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长话短说，最近车则有机会试驾到了目前热度极高的SUV：长安福特的锐界L。试驾的也是最备受关注的混动版本，就是那个福特大马力E-混动技术及机械真四驱的ST-Line版本。

先说结论，先期上市的时候，有相当多的同行表示，这款是丰田汉兰达最强对手，嗯，试驾之后，负责任地说，是这样的。

首先是尺寸，这车不管是看参数还是实体，都很大。

尺寸部分，车长达到了5米，轴距上加长了100mm，轴距达到了2950mm！车身长5000mm*宽1961mm*高1773mm。从轴距到三维，都超越了汉兰达，属于一个非常标准的中大型SUV。

前脸部分已经是福特的家族式前脸设计了，与我们先期试驾的蒙迪欧、EVOS这些车都差不多，龙鳞式进气格栅的确无论在轿车、两厢钢炮还是SUV上，都十分上镜。

但需要顺嘴提一下，福特的这套龙鳞式进气，在锐界L上没有“呼吸”的动态效果，大概率是因为其他地方成本已经忒高了，这款就不整出像蒙迪欧、EVOS那种炫目的效果。

其次就是数量多且覆盖面广的熏黑套件的使用，比如说前脸左右方雾灯区、“天花板”黑色分层、车尾部的熏黑套件等等，轮毂是21寸的，型号是255/50/R21，作为参考用2.0T高功率发动机的燃油版车型轮毂是20英寸，银色多条辐轮圈；而混动版的尺寸会大一些，是我拍摄的这个21英寸双色轮圈。

内部空间是大亮点，锐界L为国内用户配上了2+2+3、2+3+2两种7座空间布局。我试驾的版本是2+2+3的，第二排设中间通道到第三排的那种，实际体验下来，从参数部分考虑，通道最窄是20cm。

第一、二、三排我都试了。

首先是第一排。座椅材质部分，毕竟是强调运动的ST-Line版，所以座椅理所应当会出现麂皮，但不是完全都是麂皮，也是有部分真皮混搭的。

屏幕还是很大，仪表盘12.3英寸+中控27英寸，虽说是联屏，但是为了驾驶员方便看，还是做了细小的区分——仪表和中控之间设有一个拐点。

图为普通版，但与ST-Line内饰布局一致

中控的车机是长安福特和百度合作的SYNC®+2.0智行互联系统，想要很畅快的使用，还是得先注册好一个福特账号，具体和蒙迪欧、EVOS差不多。内置的地图是百度的，比较切中我的喜好，最近老觉得高德没有以前那么智能了..

回到正题。

内饰用料没得说，丹麦国宝级B&O品牌音响等等，这几年长安福特应该是很用心的研究了国内消费者的喜好，基本全车都是软性包裹了，红色缝线也极其工整。

其次是第二排。待遇肯定是最高的，因为我试驾的是顶配，所以座椅用的是双悬浮式头等舱座椅，带腿托的那种，支持加热和独立温区控制、无线充电、便携杯架等等。

划重点：它做到了在第二排有USB充电口这些的前提之下，给两个座椅都配上了无线充电口。

图为普通版，但与ST-Line内饰布局一致

我能想到的唯一缺点，就是ST-Line版本缺失了座椅通风，这一点不是太能理解，毕竟次顶配是有的。

其次是第二排通道，二排通道最窄距离达200mm，这什么概念？锐界L这个尺寸的通道，是我试驾的这个级别的SUV中最大的，没有之一，而且它第二排的座椅扶手还能翻折，你进出第三排会比其他车轻松很多很多很多。

最后是第三排，锐界L的第三排乘坐感受，真的比汉兰达好太多了，数据这边考虑，坐在第三排，最大腿部空间可以达759mm，肩部空间可以达1414mm。实际体验是，可以给一个成年男性、成年高个儿女性坐着达到很舒服的程度。

当然了有得也有失，因为第三排空间大了很多很多，也导致了后备箱在7座状态之下载物空间变小了。

当你通过尾部logo打开车门之后，坦率地说，可以放东西的空间并不多和绝大多数MPV类似，全家长途出行，东西肯定是放不下的。要想放大量的东西，还是得放倒第三排。

动力部分，是这款车的大亮点之二。

福特还给这款车用了福特大马力E-混动技术及机械真四驱，配的是一个202kW的2.0T发动机与140kW的电机，官方宣传综合工况续航可以达到1188公里，满打满算即使你的开车习惯再差，900公里-1000公里都是没有大问题的。百公里油耗官方数据是6.31升，加速时间也在7秒级别（比汉兰达双擎快了1.5秒）

这也意味着这车真的拿去日常用，开起来是又省油，又没焦虑感，同时动力还很足。

实际开起来，首先要说明一点，我试驾的还是工程车，最终的量产版，应该会有更大程度的调教和升级。

日常体验下来，坦率地说，长安福特锐界L混动版的这整套逻辑，有点像是增程车的样子，车速在40km/h左右的时候就会介入。

至于发动机介入之后的噪音表现，坦率地说，这辆工程车还是比较明显的。但好处是什么？锐界L的音色相对而言，会比汉兰达要顺耳一些。

不管是音量，还是粗糙度。

所以客观来看，锐界L完全纯电的场合是并不多的，绝大多数都是混动驱动。但这个都不重要，我个人认为无所谓它什么介入，只要省油长续航就行。

在驾驶激情这栏里，电机给车的加速带来的buff是很明显的，与纯油版即使是高功率的2.0T去比，即使是位于经济模式之下，这混动版的给油给力的能力，都高了不少，尤其是在急加速情况下，开着我主观感觉是很爽，很舒服。

要知道这可是一个体重超过2吨的车啊。

而且由于这台2.0T发动机是一台高功率发动机，单发动机本身，最大功率就能达到275马力，最大扭矩达到405 N·m。拿出来对比的话，整体的加速感受也是要比汉兰达双擎的2.5L自然吸气发动机来的更猛。

其他的包括是刹车和转向，都是非常典型的福特风格，而底盘方面，锐界L采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，整体的调校与汉兰达一样，同样是偏向舒适的，我感兴趣的是它提供的标准、经济、运动、湿滑以及简陋路面这五种驾驶模式，尤其是简陋路面的表现是怎么样的。

可惜的是，笔者当天只试到了前三者，以前三者为体感解读的话，我认为高级感是很够的。在减速带和小烂路场景之下，挑不出毛病。如果有机会的话，希望我能拿它去大烂路上试试，启动简陋路面模式，以及四驱。

车是已经预售了，预售价是22.98万元-31.98万元。大家不妨猜一下，它最终价格会是多少？

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