Question

飞机机龄多少年安全

Answer 1

飞机机龄与航空安全并无直接的关联，机型新旧、机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要飞行、机务、安检、签派、乘务等各种部门和人员对其进行保障。

一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。

扩展资料：

通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，一般超过20年后客机就要改货机使用。事实上，全球航空公司有许多老旧飞机仍在服役，机龄长的可达四五十年。

而位列全球机队平均机龄前十的航空公司中有不少航空业界“大腕”，包括达美航空、美国西南航空、美联航等。机龄较长很大程度是因为这些航空公司成立较早，同时也说明机龄长短并非影响安全的关键问题。

参考资料来源：

民航新闻-“高龄”飞机≠不安全 国内飞机机龄“普查”

Answer 2

飞机的安全性并不能和机龄挂钩，比如美国的三大航还有大批机龄二十多年的波音757和767天天在飞，一点儿问题都没有。航空安全是一项系统性的工程，一架飞机要安全飞行，除了飞机本身的性能之外，还需要机师、签派、地勤、安检、空管、乘务等各方位对其进行保障。

一般来说，飞机能否安全运行有一定的标准，只要符合标准安全运行没有问题。一架飞机的年龄，并不像飞机的维护与保障那样与安全问题密切相关。尽管貌似发生空难事故的大多是“上了年纪”的老飞机，但对原因进行统计和分类之后可以看出，在目前发生的所有空难事件中，有近50%是由于人为操作因素，有22%左右是因为机械故障，12%是恶劣天气导致的。更何况有些出事的飞机还是比较新的，比如就发生2016年3月的迪拜航空坠机事件，出事的波音737-800的机龄刚满5年，还是比较新的飞机。

下图为空难事故各原因的比重。



所以，飞机机龄与航空安全其实并无直接的关联，机型新旧和机龄长短并非评判飞机是否安全的标准。有些“高龄”飞机至今仍旧在广袤的蓝天上安全地翱翔，比如下面这架机龄有39年的伊朗航空波音747-SP也照样在飞。

如何定义“高龄”飞机
所谓的“高龄飞机”，是美国联邦航空局（FAA）根据经验和多年研究提出的一个说法，但是在FAA正式颁布的法规文件中并没有对“高龄飞机”进行明确定义。一般来讲，15年以上的飞机就比较老了，超过20年的客机则就要考虑退役了。民用飞机的寿命取决于3个条件：总飞行小时数（大约6万小时左右，有些可达到8万小时）、起降次数或增压循环次数（4万次左右，最高可到6万次）、服务年限数（从20到30年都有，有的甚至更久）。飞机的退役标准一般根据前两个条件哪个先达到来评判。2015年12月21日，我国引进的首架空客A320（注册号B-2340），在四川航空服役了近20年之后，宣告功成身退。这架飞机累计完成36338次飞行起落，飞行时间达60891.55小时。上图为1995年我国首架A320（B-2340）加盟川航，首航成都-北京

定期维护是飞机飞行安全的关键
飞机每次大修的间隔是严格规定的。两次大修的时间间隔被叫做TBO（Time Between Overhaul）。间隔的时间是由航管局规定的，而不是由航空公司自己说了算。没有航空公司能允许飞机超过时间运行。它们都被包括在适航证书里，而如果一旦过期，罚金是非常高的。

Answer 3

安全是一个相对的概念，安全系数最高的飞机同样存在发生危险的可能，很多大航空公司的飞机已经是老龄飞机，卖给小公司一样拿去飞，所以多少年机龄才安全不容易概括，通常情况下，15年以上的飞机就比较老了，部件老化比较频繁，检修级别很高，为了维持安全性维护费用相应高。对于飞机来说，安全性最好的时期是飞机使用一段时间以后，并非是刚引进的新飞机最安全。

Answer 4

当然是两三年到十五年之间运行稳定的飞机了！

Answer 5

根据波音商用喷气式飞机事故全球运营统计，什么样的机型相对安全的呢？怎么样才能查到您所乘坐的飞机型号呢？怎么样才能查到您所坐的飞机机龄呢？这期视频告诉您。