Question

大家都说日系车安全性不高，真的是这样的吗？

Answer 1

人们对日系车安全性存在三大偏见难道日系车的安全性能真的像大多人数心目中的那样不看吗？其实在其中存在着一些认识上的偏见，本报新闻新闻调查组、试车导购组、以及丰田汽车制造流程专业人士肖先生就这些偏见进行了解读。
第一大偏见：车身钢板薄就等于安全系数低不错，根据很多实测和数据都说明日系车车身钢板确实比欧美车系其它品牌的车要薄，本报资深试车手文杰初步估算，在日系车与欧美系同级车的比较中，日系车平均钢板厚度要比欧美统计车薄上0.1mm到0.3mm左右。然而事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到60公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.5毫米以下根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。肖专家解读：车身结构除了设计，也要考虑到材料、焊接工艺等多种因素，所以钢板厚度并不是车辆安全性的决定性因素。

第二大偏见：车祸后车身变形严重就等于安全系数低每当在“谷歌”或“百度”图片区输入“日本车车祸”的提示后，会出现大量的日系车和其它车对撞后发生严重变形的图片，很多消费者就此认为日系车安全系数低……这其实也是一种偏见。一汽丰田销售副总裁王法长曾举出这样一个例子：在两辆模型车上各放置一个鸡蛋。第一辆车的发动机舱是用硬纸壳做的，第二辆是用海绵做的，惟有后者发生碰撞后，鸡蛋完好无损。这充分说明，不能吸收冲击力的坚固车身会将冲击力直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂，而车身前部可以吸收冲击力的车身，则能最大限度地保护乘员。可见变形少的汽车未必是最安全的车辆。“舍车保人”一直日系车安全性上的理念，而“高吸能溃缩”技术是在日系车在安全性上的特点。这种设计从某种意义上说，颇似中国太极拳法中“卸力”技巧，虽然车身受到的冲击力大，但真正传达到驾驶者，已经只有其中很少几分了。所以不要以车身变形程度论“狗熊”。

第三大偏见：日系车安全性能差是固有观念日本是一个能源稀缺的国家，所以在日本汽车工业发展之初最求“以最小的投入获得最大的收获”，小巧、经济、低耗是日系车的特点，而安全性的确不是日系车的卖点，这是过去消费者心中对日系车的安全性评价并不高的原因。但是随着日本汽车工业的发展，安全性已得到很大的提高，尤其是在以电子设备见长的主动安全配置方面。在对安全性能要求很高的美国，权威消费杂志《消费者报告》公布的最近几年汽车类产品可靠性评比结果，报告的数据来源于130万车主及《消费者报告》订户。其中，本田、讴歌、斯巴鲁、丰田、雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌均占据前十的位置。另外，在车辆行驶中，往往是主动安全占据着绝对重要的作用。汽车主动安全包括方向盘、刹车、倒车雷达等。主动安全措施主要有ABS系统、紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESP车辆稳定控制、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统。

Answer 2

安全性高不高，是看乘车人的存活率，不是看车的破损程度。坦克结实，但车里人都震死了，这种安全程度，你说有啥用？！