脚轮轮组的重要尺寸为哪几项?
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脚手架脚轮通常用的是6寸的轮子,尺寸与mm的换算是,1尺=25mm,6寸的轮子也就是150MM,因其,脚手架的重量,有4个轮子承载,根据轮子的材质而算的,通常用的轮子有4,寸,5寸,6寸和8寸。轮子的好坏,取决于所用轮子材质的好坏,注塑性质的轮子,原包料要不二次用料价格贵几块钱。为其安全起见,最好用质量好的轮子。最贵的轮子就是聚氨酯脚手架脚轮,耐磨性很好。
目前有两种形式的花鼓,也就是珠档花鼓,和轴承花鼓,轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。SHIMANO全系列花鼓都是珠档的,至于哪一个更好,我想趋向于轴承的人多一点,但并不代表珠档就完全不好。对于车手来说,哪一种更为经用、更为顺滑才是重要的。花鼓的选择很多,主要看耐用程度和重量。如果是选择SHIMANO的花鼓,那么要选择相对高档一点的才比较耐用,低端的珠档花鼓是很容易磨损的。选择轴承花鼓,公路车常见的有novatec(久裕),American Classics等。这可以根据个人爱好进行选择。
辐条 也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼,但也起到相当的作用。好的辐条比较轻,并且可以承受较高的强度,可以拉紧花鼓和车圈,使轮子更为圆整,在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计,使辐条在车轮转动时受到的风阻减小。
车圈
公路车圈的尺寸称为700C传统的车圈是32孔的,更老的则是36孔的,指的是车圈上孔的数目,这个数目应该与花鼓上的数目相同,所以32孔的车圈就需要配套使用32孔的花鼓,36孔的车圈则使用36孔的花鼓。但随着工艺的改进,现在的车圈已经更为结实,因为开始使用更少的辐条。使用少辐条的优点在于:可以减小辐条的风阻,上面讲到辐条在车轮转动时会有风阻,对于传统的32条车轮来说,高速行进时辐条所受到的阻力还是可观的。
目前有两种形式的花鼓,也就是珠档花鼓,和轴承花鼓,轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。SHIMANO全系列花鼓都是珠档的,至于哪一个更好,我想趋向于轴承的人多一点,但并不代表珠档就完全不好。对于车手来说,哪一种更为经用、更为顺滑才是重要的。花鼓的选择很多,主要看耐用程度和重量。如果是选择SHIMANO的花鼓,那么要选择相对高档一点的才比较耐用,低端的珠档花鼓是很容易磨损的。选择轴承花鼓,公路车常见的有novatec(久裕),American Classics等。这可以根据个人爱好进行选择。
辐条 也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼,但也起到相当的作用。好的辐条比较轻,并且可以承受较高的强度,可以拉紧花鼓和车圈,使轮子更为圆整,在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计,使辐条在车轮转动时受到的风阻减小。
车圈
公路车圈的尺寸称为700C传统的车圈是32孔的,更老的则是36孔的,指的是车圈上孔的数目,这个数目应该与花鼓上的数目相同,所以32孔的车圈就需要配套使用32孔的花鼓,36孔的车圈则使用36孔的花鼓。但随着工艺的改进,现在的车圈已经更为结实,因为开始使用更少的辐条。使用少辐条的优点在于:可以减小辐条的风阻,上面讲到辐条在车轮转动时会有风阻,对于传统的32条车轮来说,高速行进时辐条所受到的阻力还是可观的。
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轮组系统通常由四个部分构成,分别为:轮辐,车圈,车胎和花鼓。至于其中的力学原理我们就不多说了,来看一下零件。
目前有两种形式的花鼓,也就是珠档花鼓,和轴承花鼓,轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。SHIMANO全系列花鼓都是珠档的,至于哪一个更好,我想趋向于轴承的人多一点,但并不代表珠档就完全不好。对于车手来说,哪一种更为经用、更为顺滑才是重要的。花鼓的选择很多,主要看耐用程度和重量。如果是选择SHIMANO的花鼓,那么要选择相对高档一点的才比较耐用,低端的珠档花鼓是很容易磨损的。选择轴承花鼓,公路车常见的有novatec(久裕),American Classics等。这可以根据个人爱好进行选择。
辐条 也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼,但也起到相当的作用。好的辐条比较轻,并且可以承受较高的强度,可以拉紧花鼓和车圈,使轮子更为圆整,在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计,使辐条在车轮转动时受到的风阻减小。
车圈
公路车圈的尺寸称为700C传统的车圈是32孔的,更老的则是36孔的,指的是车圈上孔的数目,这个数目应该与花鼓上的数目相同,所以32孔的车圈就需要配套使用32孔的花鼓,36孔的车圈则使用36孔的花鼓。但随着工艺的改进,现在的车圈已经更为结实,因为开始使用更少的辐条。使用少辐条的优点在于:可以减小辐条的风阻,上面讲到辐条在车轮转动时会有风阻,对于传统的32条车轮来说,高速行进时辐条所受到的阻力还是可观的。因为除了将辐条处理成扁身之外,更为直接的办法就是减少辐条的数量。辐条数量减少之后,车轮的重量也随之降低了。车圈除了孔数的区别外,最重要的是车圈的形状。不同的车圈形状设计可以适应于不同的路面情况.
目前有两种形式的花鼓,也就是珠档花鼓,和轴承花鼓,轴承则还要关心一下所使用的轴承的好坏和个数。SHIMANO全系列花鼓都是珠档的,至于哪一个更好,我想趋向于轴承的人多一点,但并不代表珠档就完全不好。对于车手来说,哪一种更为经用、更为顺滑才是重要的。花鼓的选择很多,主要看耐用程度和重量。如果是选择SHIMANO的花鼓,那么要选择相对高档一点的才比较耐用,低端的珠档花鼓是很容易磨损的。选择轴承花鼓,公路车常见的有novatec(久裕),American Classics等。这可以根据个人爱好进行选择。
辐条 也叫钢线辐条起到连接花鼓和车圈的作用。辐条虽然不起眼,但也起到相当的作用。好的辐条比较轻,并且可以承受较高的强度,可以拉紧花鼓和车圈,使轮子更为圆整,在外力冲击下不会变形。高端的公路车辐条往往有扁身或者抽细的设计,使辐条在车轮转动时受到的风阻减小。
车圈
公路车圈的尺寸称为700C传统的车圈是32孔的,更老的则是36孔的,指的是车圈上孔的数目,这个数目应该与花鼓上的数目相同,所以32孔的车圈就需要配套使用32孔的花鼓,36孔的车圈则使用36孔的花鼓。但随着工艺的改进,现在的车圈已经更为结实,因为开始使用更少的辐条。使用少辐条的优点在于:可以减小辐条的风阻,上面讲到辐条在车轮转动时会有风阻,对于传统的32条车轮来说,高速行进时辐条所受到的阻力还是可观的。因为除了将辐条处理成扁身之外,更为直接的办法就是减少辐条的数量。辐条数量减少之后,车轮的重量也随之降低了。车圈除了孔数的区别外,最重要的是车圈的形状。不同的车圈形状设计可以适应于不同的路面情况.
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