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热膜式空气流量感测器的工作原理，简单点的

Answer 1

热膜式空气流量感测器的工作原理，简单点的

热膜式空气流量感测器的核心是个薄片状（热模）的加热元件。附有散热片。
控制加热元件的温度恒定（简单的感测器热模本身有温度稳定作用）。温度高了减少加热电流使温度回落，反之亦然。
空气通过热膜带走热量，带走的热量多少和空气流量相关。
为了保持热膜的温度稳定，热膜温度变化时加热电流必须对应变化。而温度呦呵空气流量相关，结果是加热电流和空气流量相关。
检测加热电流可知空气流量。

简述翼片式空气流量感测器的工作原理

1、节气门位置感测器 
作用：节气门位置感测器是监测节气门开启角度的大小，确定怠速，全负荷及加减速工况，以实施与节气门开度状态
相对应的各种喷油量控制。失效影响：怠速忽高忽低，或造成飞车现象。 
2、进气门压力感测器 
作用：进气压力感测器是提供发动机负荷资讯，即通
遇对进气管的压力测量，间接测量进入发动机的进气量，再通过内部电路使进气量转化成电讯号提供给电脑。失效影响：造成发动机不易起动，或怠速不稳。 
3、进气温度感测器 
作用：提供空气温度资讯用于修正喷油量和点火正时。 失效影响：怠速偏低,易熄火。 
4、曲轴转角感测器 
作用：是提供转速和曲轴相位资讯，为喷油正时和点火正时提供参照点。失效影响：发动机不能起动或起动后发动机突然熄火。 
5、冷却液温度感测器 
作用：是监测发动机冷却液温度，将之转换为电压讯号传送到电脑，ECU根据此讯号来控制喷油量，点火正时和怠速控制。 失效影响：怠速偏低。 
6、氧感测器 
作用：是提供混合器浓度资讯，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。 失效影响：怠速不稳，耗量过大。 
7、爆震感测器 
作用：是提供爆震资讯，用于修正点火正时，实引爆震闭环控制。 失效影响：当爆震将要发生前无法提供爆震信点，电脑接收不到讯号“峰值”不能减少点火提前角，而发生爆震。 
8、三元催化器 
作用：三元催化器装在排气管中的消声器前，可同时降低尾气中三种污染物（一氧化碳CO、未燃碳氧化合物HC和氧化物Nox的含量，发动机的空燃比接近理论空燃比时，三元催化器转化效率最高，当有害气体的300℃～800℃的高温通过三元催化器中心经附在陶瓷单体上的贵重催化发生氧化和还原反应，转化为无害气体。 失效影响：排出的废气不能达标。

江铃空气流量感测器的工作原理

这款车空气流量计属于热模式的，空气流过感测器，感测器加热电阻变化，计算出温度变化值从而计算空气流量。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

汽车空气流量感测器的工作原理

空气流量感测器的工作原理：吸入空气流量转换
送至电控单元(ECU)作决定喷油基本讯号测定吸入发机空气流量
电控制
各种运转
都能获得最佳浓度混合气必须准确测定每瞬间吸入发机空气量作ECU计算(控制)喷油量主要依据
或线路现故障ECU确进气量讯号能进行喷油量控制造混合气浓或稀使发机运转电控制汽油喷射系统

感测器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的资讯，并能将感受到的资讯，按一定规律变换成为电讯号或其他所需形式的资讯输出，以满足资讯的传输、处理、储存、显示、记录和控制等要求。

感测器的特点包括：微型化、数字化、智慧化、多功能化、系统化、网路化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。感测器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

人们为了从外界获取资讯，必须借助于感觉器官。而单靠人们自身的感觉器官，在研究自然现象和规律以及生产活动中它们的功能就远远不够了。为适应这种情况，就需要感测器。因此可以说，感测器是人类五官的延长，又称之为电五官。

新技术革命的到来，世界开始进入资讯时代。在利用资讯的过程中，首先要解决的就是要获取准确可靠的资讯，而感测器是获取自然和生产领域中资讯的主要途径与手段。

在现代工业生产尤其是自动化生产过程中，要用各种感测器来监视和控制生产过程中的各个引数，使装置工作在正常状态或最佳状态，并使产品达到最好的质量。因此可以说，没有众多的优良的感测器，现代化生产也就失去了基础。

热线式空气流量感测器结构和工作原理?

热线式空气流量感测器的基本结构由感知空气流量的白金热线(铂金属线)、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流并产生输出讯号的控制线路板以及空气流量感测器的壳体等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量感测器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。采用主流测量方式的热线式空气流量感测器的结构图。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线线径为70μm的白金丝(RH)，布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻(RK)，是惠斯顿电桥电路的另一个臂。热线支承环后端的塑料护套上粘结著一只精密电阻(RA)。此电阻能用镭射修整，也是惠斯顿电桥的一个臂。该电阻上的电压降即为热线式空气流量感测器的输出讯号电压。惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB安装在控制线路板上。
热线式空气流量感测器的工作原理是:热线温度由混合积体电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合积体电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函式，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大，或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。波许LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这种空气流量感测器，如别克、日产MAXIMA(千里马)、沃尔沃等。

如何检修热线式或热膜式空气流量感测器

①检查输出讯号电压。拔下空气流量感测器的联结器插头，拆下空气流量感测器，如图2所示，将空气流量感测器的D和E端子间施加蓄电池电压，然后用万用表测量感测器B和D端子间的电压。其标准电压值应为1. 6±0.5V。如果电压不在规定范围，则应更换空气流量感测器。
经上述检查之后，如图2（b）所示，给空气流量感测器的进气口吹风，同时测量B和D端子间电压。在吹风时电压应上升到2～4V。如果电压不符合规定，则应更换空气流量感测器。
②自洁功能的检查。安装好空气流量感测器，拆下感测器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转5s后，从空气流量感测器进气口处可以看到热线发出亮光（加热温度1000°C左右）约1s。如果铂金热线不发光，则应检查感测器的自洁讯号或更换空气流量感测器。
对于日产CA18E发动机热线式空气流量感测器的检查内容如下：
①就车检查。拆下空气流量感测器联结器，检查线束一侧B端子与搭铁间电压，应为12V；之后，检查端子31与搭铁问的电压，如图2所示。
②单件检查。按图3（a）所示，在B和C端子间施加12V电压，然后检查B和C端子间输出电压。按图3（b）所示，在吹入空气时，测量感测器输出电压的变化。在没有吹空气时，电压为0.8V；吹人空气时，电压应为2.0V。

热线和热膜式空气流量感测器属于什么式流量计

常见的空气流量感测器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。

空气流量感测器

空气流量感测器
答：空气流量感测器是将吸入的空气转换成电讯号送至电控单元(ECU),作为决定喷油的基本讯号之一。是测定吸入发动机的空气流量的感测器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量感测器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量讯号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。电子控制汽油喷射系统的空气流量感测器有多种型式，目前常见的空气流量感测器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。

空气流量感测器的原理是什么

是测定吸入发动机的空气流量的感测器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量感测器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量讯号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。 电子控制汽油喷射系统的空气流量感测器有多种型式，目前常见的空气流量感测器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。 叶片式空气流量感测器结构及工作原理 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量感测器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。由空气流量计和电位计两部分组成。空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。 发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。在测量片轴上连着一个电位计。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。电位计通过导线、联结器与ECU连线。ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量。 在叶片式空气流量感测器内，通常还有一电动汽油泵开关。当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关处于开启位置，电动汽油泵也不工作。 流量感测器内还有一个进气温度感测器，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。 叶片式空气流量感测器导线联结器一般有7个端子。但也有将电位计内部的电动汽油泵控制触点开关取消后，变为5个端子的。日产和丰田车用叶片式空气流量感测器导线联结器端子的标记。其端子标记一般标注在联结器的护套上。 卡门涡旋式空气流量感测器结构和工作原理 卡门涡旋式空气流量感测器的结构和工作原理。在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。 测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。反光镜检出式卡门涡旋流量感测器，其内有一只发光二极体和一只光敏三极体。发光二极体发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极体上，使光敏三极体导通。反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极体也随光束以同样的频率导通、截止。ECU根据光敏三极体导通、截止的频率即可计算出进气量。凌志LS400小轿车即用了这种型式的卡门涡旋式空气流量感测器。 超声波检出式卡门涡旋式空气流量感测器。在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该讯号确定基准空气量和基准点火提前角。 热线式空气流量感测器的检查 结构和工作原理 热线式空气流量感测器的基本结构由感知空气流量的白金热线(铂金属线)、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流并产生输出讯号的控制线路板以及空气流量感测器的壳体等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量感测器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。采用主流测量方式的热线式空气流量感测器的结构图。它两端有金属防护网，取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。热线线径为70μm的白金丝(RH)，布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂。热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器 ，其阻值随进气温度变化，称为温度补偿电阻(RK)，是惠斯顿电桥电路的另一个臂。热线支承环后端的塑料护套上粘结著一只精密电阻(RA)。此电阻能用镭射修整，也是惠斯顿电桥的一个臂。该电阻上的电压降即为热线式空气流量感测器的输出讯号电压。惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB安装在控制线路板上。 热线式空气流量感测器的工作原理是:热线温度由混合积体电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合积体电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函式，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大，或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。