马自达CX-50将上市，产品力提升明显，难逃“陪跑”命运
马自达在产品线的布局上并不快，进入国内市场多年，与其竞争品牌如大众、丰田、本田等相比，车型数量和产品更新周期都显得比较慢。在上海车展亮相的全新马自达CX-50行也，也是继CX-30上市3年之后又一款新车，目前已经推出了6款预售车型，预售价格为15.98-21.20万元，新车也将在5月下旬正式上市。
全新马自达CX-50定位紧凑型SUV，车身长宽高分别为4785*1920*1638mm，轴距为轴距2815mm，而实际上，这个尺寸已经超过了部分中型SUV，如上汽大众途观L和一汽大众探岳。由此我认为可以解决两个问题，第一个是和马自达CX-5有了差异化，第二个是解决了马自达历来空间不足的问题。
在设计方面，全新马自达CX-50依旧是熟悉的魂动设计风格，不过相比马自达CX-5而言，新车造型更加符合流行趋势，如前包围造型更为运动，熏黑处理的中网造型更为偏平，并加入了亮黑色的轮廓饰条和银色前唇。
全新马自达CX-50车身侧面显得修长，周正的轮廓、粗壮的黑色轮眉、平直的下腰线以及黑色侧裙，让车身显得阳刚有力，有别于马自达其他SUV车型，我认为这是符合大众审美的设计方式。尖锐的A柱夹角、风刀轮毂则增加了一些动感元素；尾灯的辨识度比较清晰，后包围也采用运动风格，并使用了双出排气的布局，整体来说审美在线，但没有惊艳之感。
以现在的眼光来看全新马自达CX-50的内饰，我个人愿意用“保守”二字来形容，或者说我们现在看到了太多奇巧的内饰设计，这种中规中矩、采用大量直线、扁平中控屏、传统仪表台的设计已经跟不上现在的流行趋势，不过环抱式座舱的实用性还是可圈可点，选择的内饰材料也比较有质感。
配置方面，全新马自达CX-50全系标配了i-ACTIVSENSE L2级驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、前方碰撞预警、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自适应远近光等，虽然ADAS功能的数量不多，但能够全系实现L2级驾驶辅助，就在同级别合资紧凑型SUV里，提升了自身的产品竞争力。
全新马自达CX-50还标配了MAZDA CONNECT悦联车机系统，能够提供多种APP功能，此外还标配了卫星导航、手机互联映射、车联网、OTA升级等系统。因为L2级驾驶辅助系统、智能车机系统的出现，让马自达CX-50在智能化人机互动上要明显超过CX-5，我们也有理由相信马自达CX-50是CX-5的替代车型。
动力方面，全新马自达CX-50还是延续了2.0L和2.5L自吸发动机，传动部分依然为6速手自一体变速箱。其中2.0L发动机最大功率为155马力，峰值扭矩200牛米，WLTC综合油耗7.2L；2.5L发动机最大功率为188马力，峰值扭矩为255牛米，WLTC综合油耗7.35-7.4L。在我看来，马自达这两套动力系统虽然成熟，但相比如今的同级别车型特别是国产SUV，已经存在动力偏弱的实质性问题，是否能够延续“东瀛宝马”的产品口碑，我觉得需要打上一个问号。
底盘方面，全新马自达CX-50采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂（蝶形仿生设计），并且全系采用前轮驱动，我认为未来还会继续推出四驱系统。
编者按：我认为全新马自达CX-50的新意，集中在了空间更大，全系L2级驾驶辅助系统和智能车机这三大方面，这是此前马自达CX-5所不具备的，但除此之外并没有带给我们其他惊喜，虽然起步在15万级，可在国产SUV如比亚迪宋PLUS、吉利博越L、长安CS75PLUS等多车型的冲击下，市场表现可能不会尽如人意，逃不出“陪跑”命运。
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