Question

挂2档打齿轮怎么办？

2档一直就打齿轮·这个现象好几年了。不管是加档还是减档。但是轰脚油门再挂就不响了。初步判断是同步器坏了
前几天因为变速箱漏油就拆开修了。发现2档同步器并没有坏，同步器齿环磨损还行，可以继续用。但还是更换了2档的同步器齿环。选档器盖漏油~也换了，平时挂档不响的4~5档同步器倒是磨损的很严重，干脆换的同步器总成。
装完后试车问题就来了。首先2档的行程比以前变长了。非常难挂，要很迅速的用很大的劲才能挂上，然后还打齿轮。4~5档跟以前一样好挂，就是有点紧，应该是换选档器盖的原因
现在就是这个2档很头疼，我开车喜欢1档大油门冲一下再上2档。但这样2档就挂不上。如果1挡起步，车一动马上挂2档就会轻松很多，但还是多少的有一点打齿轮.
没办法现在都是1档直接上3档~减档时就再一脚油门再换挡.
谁知道这是什么问题啊？要怎么解决？谢谢！！！
1楼的回答不是很满意啊~1档跑到20再挂2档就不好挂？起步时2档冲到40再上3档是很正常的.同样的车我1档冲到25挂2档都很正常~2档直接40~3档60再换挡很正常的
无语了，挂档踩离合这是最基本的，这个根本就不需要说明 。像这种没用的回答以后不要来了。看了就火！

Answer 1

1.看来“2档一直就打齿轮”是指：在换2档时，同步效果不好，或者同步作用失效。
2.同步器磨损（失效）的判断：一般人（多是不了解同步器工作原理的，包括修车师傅）是看内锥面的螺纹线是否磨损；再看铜环齿端（带角度的那面）是否磨损等。这远远不够，更重要的要看另外2点：铜环内锥面小端是否有突出的一周圈棱边（手感能摸到），如果有的话，即同步器失效；再看铜环大端面是否有“磨亮”，磨亮了（或有摩擦痕迹）即同步失效。
3.同步器工作原理简介:换挡时，铜环内锥面与齿轮外锥面摩擦，降低二者的转速差（或直到完全等速，即相对静止），此过程即为“同步”过程。同步后，换挡齿套继续“挂档”，“越过”铜环“套上”齿轮的结合齿上，此时才完成换挡的全过程。
4.“有打齿声”，说明同步过程没完成就开始挂档过程了，同步器齿套与齿轮结合齿发生端面碰撞（非常损害同步器的操作啊）。“踩油门好挂档”是变相的、人为地完成同步工作啊，呵呵。需要说明的是：简单说吧，1档，2档最不好挂（同步扭矩大，挂档费劲）。而1档又多为起步（静车状态），所以不明显。从设计同步器功用的角度讲，换挡最忌“猛冲”、拼命换挡（最忌讳“很迅速的用很大的劲”）。
5.正确的换挡操作应该是：用手拨（推或拉）换挡杆，保持一定的力度，使换挡杆顺应自然地到换挡位（一般不超过0.5秒，手感2次冲击）。

Answer 2

1档是起步档,起步后挂2档就轻松了,如果在1档跑,你不压离合怎么能挂2档,在挂档时,请把离合压到最底,就可以了.

Answer 3

要看你是什么车吧``` 有可能是你一档想步油门大了车速冲就快了就不好挂二档了``` 好比你速度快时就不能挂一档一样` ...